Pech met je EV? Doe dit ene ding nooit of je sloopt de motor

De reflex uit het verleden

Vroeger was het simpel. Als je Golf of Astra er de brui aan gaf, zette je de versnellingsbak in zijn vrij. De wielen waren dan losgekoppeld van de motor en je kon de auto zonder problemen kilometers ver slepen. Veel mensen stappen nu over op een elektrische auto en nemen die oude gewoontes mee.

Dat is een fout die je duizenden euro's gaat kosten. Een elektrische auto zit technisch compleet anders in elkaar dan een auto met verbrandingsmotor. Er is in de meeste gevallen geen fysieke koppeling die je in kunt trappen om de motor los te koppelen van de wielen. De elektromotor is altijd verbonden met de aandrijfassen. En dat is precies waar het gevaar schuilt zodra je een sleepkabel bevestigt.

Je auto verandert in een oncontroleerbare generator

Het probleem heet regeneratie. Een elektrische auto is ontworpen om energie terug te winnen als je het gas loslaat. De elektromotor werkt dan als een dynamo en wekt stroom op om de accu bij te laden. Dit systeem wordt nauwkeurig aangestuurd door complexe software en omvormers.

Als je de auto gaat slepen met een touw gebeurt er iets catastrofaals. De wielen draaien en dwingen de elektromotor om mee te draaien. De motor begint direct stroom op te wekken. Omdat de auto vaak uit staat of in een storingmodus zit, zijn de systemen die deze stroom moeten verwerken of de motor moeten koelen niet actief.

Er ontstaat een enorme hitteontwikkeling in de motor en de inverter. De opgewekte elektriciteit kan nergens heen en zoekt een uitweg. Het resultaat is dat je de wikkelingen van je elektromotor verbrandt of de dure vermogenselektronica frituurt. Je bent je auto letterlijk aan het overladen met zijn eigen bewegingsenergie.

Maar ik zet hem toch in neutraal?

Veel eigenaren denken dat de N-stand (neutraal) de oplossing is. Helaas is dat bij veel EV's een wassen neus. De N-stand zorgt er vaak alleen voor dat de motor niet actief aandrijft, maar het betekent niet dat de motor mechanisch is losgekoppeld van de wielen. De rotor blijft meedraaien.

Daarnaast is de smering van de transmissie (de reductiebak) vaak afhankelijk van een oliepomp die alleen werkt als de auto 'aan' staat. Als je een dode auto sleept, draaien de tandwielen droog op hoge snelheid. Binnen een paar kilometer heb je niet alleen een gefrituurde motor, maar ook een vastgelopen versnellingsbak.

De enige juiste manier

Fabrikanten zijn hier heel duidelijk over in de handleidingen, die helaas niemand leest. Een elektrische auto mag enkel en alleen verplaatst worden met alle aangedreven wielen van de grond. Dat betekent dat er altijd een berger met een oprijwagen moet komen. De auto moet volledig opgetild worden.

Er is een kleine uitzondering. Sommige EV's hebben een speciale transportmodus. Maar let op: deze is bedoeld om de auto stapvoets de oprijwagen op te lieren. Dit is bedoeld voor afstanden van tien meter, niet voor een sleeprit van tien kilometer naar het volgende dorp.

Fabrikanten zien alles

Denk niet dat je dit stiekem kunt doen en daarna garantie kunt claimen. De boordcomputers van moderne EV's loggen alles. Als de garage ziet dat de motoren stroom hebben opgewekt terwijl het voertuigsysteem op zwart stond, weten ze precies hoe laat het is.

De conclusie is hard maar helder. Die sleepkabel die je al twintig jaar achterin hebt liggen? Die mag je gebruiken om een andere benzineauto uit de modder te trekken of om de buurman te helpen.

Maar zodra het om je eigen elektrische auto gaat, is die kabel verboden terrein. Bel de pechhulp en wacht op de oprijwagen. Het duurt iets langer, maar het bespaart je een rekening waar je een nieuwe kleine auto voor kunt kopen.