Ze zeiden dat het niet kon, maar Audi bouwt toch een nieuwe en schone diesel

Tegen de stroom in

Het lijkt wel alsof we in een alternatieve realiteit zijn beland. Elke persconferentie gaat over stekkers, kilowatturen en laadpalen. Maar in Ingolstadt, het hoofdkwartier van Audi, denken ze daar blijkbaar anders over.

Ze hebben zojuist een nieuwe drieliter V6 dieselmotor aangekondigd. En nee, dit is geen overblijfsel uit een stoffig magazijn, maar een hoogstaand stukje techniek waar menig petrolhead blij van wordt.

De motor, met de weinig sexy naam EA897 evo4, debuteert in de nieuwe Audi A6 en Q5. Het is een doorontwikkeling van de bekende TDI-motoren, maar dan zo grondig aangepakt dat je bijna van een nieuw blok kunt spreken.

Cijfers om van te watertanden

Laten we even naar de specs kijken, want die zijn indrukwekkend. De V6 levert standaard 299 pk (220 kW) en een koppel van 580 Nm. Maar dat is niet het hele verhaal. Dankzij een slim elektrisch hulpsysteem (waarover later meer) kan er tijdelijk nog eens 24 pk en 230 Nm extra bij komen.

Dat betekent dat je bij het stoplicht of tijdens een inhaalactie op de Autobahn plotseling over meer dan 800 Nm koppel beschikt. Dat zijn cijfers waar een vrachtwagen jaloers op is.

En dankzij een nieuwe elektrische compressor die in 250 milliseconden naar 90.000 toeren spint, is het beruchte turbogat verleden tijd. Gas geven is gaan, zonder die vervelende adempauze die we van oude diesels kennen.

Hoe ze dit voor elkaar kregen

De truc zit hem in de hybridisering. Audi noemt het MHEV plus. In lekentaal betekent dit dat de dieselmotor hulp krijgt van drie elektrische componenten: een generator, een startmotor en een lithium-ijzerfosfaat-accu.

Dit systeem vult de gaten in de vermogensopbouw op en zorgt ervoor dat de auto bij lage snelheden of tijdens het manoeuvreren zelfs volledig elektrisch kan rijden.

Daarnaast is de motor voorbereid op de toekomst. Hij is af-fabriek geschikt voor HVO 100, de synthetische diesel gemaakt van afvaloliën (zoals frituurvet).

Hiermee daalt de CO2-uitstoot met 70 tot 95 procent ten opzichte van gewone diesel. Je rijdt dus met een dikke zescilinder, maar met een geweten dat bijna net zo schoon is als dat van een EV-rijder.

De prijs van al dit moois

Natuurlijk komt al deze Duitse degelijkheid met een prijskaartje. De nieuwe motor is in eerste instantie beschikbaar voor de duurdere modellen. In Spanje, waar de motor als eerste is aangekondigd, beginnen de prijzen voor de A6 met dit blok rond de 82.000 euro.

In Nederland zal daar, dankzij onze vrienden van de BPM, nog wel een schepje bovenop komen, al helpt de lage uitstoot van het hybridesysteem hopelijk om de belastingdruk iets te dempen.

Het is een gedurfde zet van Audi. Terwijl de rest van de wereld de dieselmotor begraaft, laten de Duitsers zien dat er nog steeds leven zit in de zelfontbrander. Voor de veelrijder die geen zin heeft om elke 300 kilometer aan een laadpaal te hangen, is dit misschien wel het beste nieuws van het jaar.