Musk juicht te vroeg: RDW trapt hard op de rem voor Tesla's zelfrijdende droom

Een koude douche voor Tesla

Het leek groot nieuws voor Tesla-rijders. Het Amerikaanse bedrijf kondigde vol trots aan dat de RDW, de Nederlandse toezichthouder, in februari 2026 toestemming zou geven voor de uitrol van Full Self-Driving (FSD).

Hiermee zou Nederland de poort naar Europa openzetten. De RDW reageerde echter als door een wesp gestoken en ontkende direct dat er sprake is van een akkoord. Volgens de autoriteit staat er slechts een demonstratie op de planning. Van een goedkeuring is absoluut nog geen sprake zolang de veiligheid niet onomstotelijk is bewezen.

Musk versus de regels

De publieke terechtwijzing viel slecht in Amerika. Tesla en topman Elon Musk uitten direct kritiek op de Europese regelgeving, die volgens hen te streng is en innovatie in de weg staat. In een opmerkelijke stap riep het bedrijf gebruikers zelfs op om druk uit te oefenen op de toezichthouder.

Het tekent de spanning tussen de ‘move fast and break things’-mentaliteit van Musk en de voorzichtige, bureaucratische aanpak van Europa. Waar Tesla haast heeft, wijst de RDW op de strenge VN/ECE-regels waaraan alle EU-lidstaten gebonden zijn.

Dure belofte

Voor Tesla staat er veel op het spel. FSD wordt in de Verenigde Staten verkocht als de heilige graal van mobiliteit, met een stevig prijskaartje van ongeveer 15.000 dollar (omgerekend ruim 14.000 euro). Het pakket belooft dat de auto zelfstandig navigeert, van rijstrook wisselt, stopt voor verkeerslichten en zelfs parkeert.

Vooralsnog is de functionaliteit in Europa echter zwaar beperkt. Hier rijdt een Tesla met FSD in de praktijk niet veel anders dan een auto met uitgebreide cruise control. Zolang de goedkeuring uitblijft, kunnen Europese klanten niet gebruiken waarvoor ze wel flink moeten betalen.

Onder een vergrootglas

Dat de RDW op de rem trapt, komt niet uit de lucht vallen. In de Verenigde Staten ligt de FSD-technologie al langer onder vuur. De Amerikaanse verkeersveiligheidsdienst NHTSA doet al jaren onderzoek naar ongevallen waarbij de automatische piloot mogelijk een rol speelde, waaronder diverse incidenten met dodelijke afloop.

Waar Amerika toestaat dat technologie in het wild wordt getest door consumenten (met de waarschuwing dat ze moeten blijven opletten), hanteert Europa een ‘nee, tenzij’-beleid. Een systeem moet hier eerst bewijzen dat het veilig is onder alle omstandigheden, niet pas na een software-update.

Wie pakt de verantwoordelijkheid?

Het moddergooien tussen Tesla en de toezichthouders laat zien hoe complex de route naar autonoom rijden is. Voor Tesla is FSD een cruciale inkomstenbron, maar voor de RDW telt alleen de veiligheid op de openbare weg.

De kernvraag blijft onbeantwoord: wie is er verantwoordelijk als het misgaat? Zolang Tesla en de regelgevers daar niet uitkomen, blijft februari 2026 slechts een stip op de horizon voor een demonstratie, en geen startschot voor een revolutie op de A2.