Mercedes slaat snoeihard terug: Nieuwe CLA dwingt zelfs grootste critici tot stilte

Aartsvijand kan geen leugen vinden

De Deutsche Umwelthilfe staat niet bekend als vriend van de auto-industrie. Toen Mercedes claimde dat hun nieuwe instapper slechts 12,2 kWh per 100 kilometer verbruikt, roken de milieuactivisten onraad. Dit moest wel marketing-onzin zijn. Ze regelden een auto en voerden hun eigen metingen uit, hopend op een nieuw dieselschandaal-momentje.

Het resultaat was echter een deceptie voor de critici en een triomf voor Stuttgart. De afwijking ten opzichte van de fabrieksopgave was slechts 0,16 procent. Een dergelijke precisie is ongekend in EV-land.

De test verdween dan ook stilletjes in een lade, want er viel niets te schandaliseren. Mercedes heeft met de nieuwe MMA-platformtechniek een efficiëntiemonster gebouwd dat de monden snoert.

800 kilometer zonder zweetdruppels

De cijfers zijn indrukwekkend. Dankzij een extreem lage luchtweerstand en een 800-volt systeem haalt de CLA een WLTP-bereik van bijna 800 kilometer (met de grote batterij). Zelfs bij snelweggebruik in de herfst blijft het verbruik onder de 20 kWh/100 km, wat betekent dat je in de echte wereld moeiteloos 450 kilometer knalt zonder te stoppen.

Moet je toch laden? Dan vernedert de CLA menig concurrent aan de paal. Met 320 kW laadvermogen pomp je er in tien minuten ruim 300 kilometer bij. Het navigatiesysteem plant de stops en verwarmt de accu voor. Dit is geen stadsauto, dit is een Autobahn-cruiser die korte metten maakt met actieradiusvrees.

Plastic fantastic voor een premium prijs

Is het dan alleen maar hosanna? Zeker niet. Mercedes positioneert de CLA als instapper, maar met een vanafprijs van zo'n 47.000 euro (en realistische opties richting de 70 mille) is dat een rekbaar begrip. Voor dat geld verwacht je perfectie, maar hier laat de 'schwäbische zuinigheid' zich voelen.

Het interieur oogt futuristisch met enorme schermen en AI-spraaksturing, maar de materialen stellen teleur. Veel gerecycled plastic en natuurvezels zorgen op sommige plekken voor gekraak dat niet past bij de ster op de neus. De techniek is state of the art, de afwerking voelt hier en daar als een bezuinigingsronde.

De nieuwe lease-koning?

Ondanks de stevige prijs en de missers in het interieur, zet Mercedes hier de nieuwe maatstaf neer. Rijgedrag, efficiëntie en laadsnelheid zijn van een niveau waar Chinese uitdagers en zelfs Tesla nerveus van worden.

Voor de zakelijke rijder die kilometers vreet en lak heeft aan laadpaalstress, is dit de nieuwe heilige graal. De Duitsers zijn wakker, en ze zijn niet blij.