Topexpert gelooft zijn ogen niet na testrit: 'De concurrentie is volledig kansloos tegen deze auto'

Een telefoonmaker die Porsche aanvalt?

We kennen Xiaomi vooral van de betaalbare gadgets en smartphones. Maar vergis je niet: hun eerste auto, de SU7, is geen rijdende tablet met krakend plastic.

Het is een regelrechte aanval op de top van de markt. Tech-goeroe Marques Brownlee (MKBHD) haalde een exemplaar naar de VS om te kijken of de hype klopt. Zijn oordeel? De traditionele merken moeten zich ernstig zorgen gaan maken.

Wat direct opvalt, is dat Xiaomi niet probeert om een 'budgetauto' te maken. Het design leent elementen van McLaren (de koplampen) en de Porsche Taycan (het zijaanzicht), maar giet er een eigen sausje overheen. Geen rare experimenten, maar een ontwerp dat direct premium oogt. En dat is nog maar de buitenkant.

Bizarre specificaties voor een bodemprijs

Laten we naar de cijfers van de geteste 'Max'-versie kijken. Je krijgt 673 pk, vierwielaandrijving, een sprint naar de 100 in 2,78 seconden en een gigantische 101 kWh accu die goed is voor 800 kilometer range (CLTC). Op papier veegt hij de vloer aan met een Tesla Model 3 Performance. Dankzij de 800V-architectuur laad je bovendien in 15 minuten honderden kilometers bij.

De prijs is echter de echte shocker. In China kost dit topmodel omgerekend zo'n 42.000 dollar. Dat is absurd. Voor dat geld koop je in Europa net een kale Volkswagen ID.3, maar bij Xiaomi krijg je Porsche-prestaties. Brownlee is duidelijk in zijn video: "Als deze auto voor dit geld in het westen op de markt komt, is de concurrentie 'cooked' (de klos)."

Beter gebouwd dan een Tesla

Het vooroordeel over Chinese auto's is vaak hardnekkig: rammelend interieur en matige afwerking. De SU7 bewijst het tegendeel. Het interieur zit vol Nappa-leer, alcantara en voelt volgens de expert aan als een auto uit een veel hoger segment. "Het is stil, er rammelt niks en de actieve noise cancellation maakt het fluisterstil," aldus de reviewer.

Ook de rijervaring is van hoog niveau. Waar veel nieuwe EV-merken worstelen met de afstelling van het onderstel, heeft Xiaomi het direct voor elkaar. Met luchtvering en adaptieve dempers filtert hij hobbels weg als een Lucid Air, maar in de Sport-modus is hij scherp en agressief. Het is volgens Brownlee geen 'gamewagen', maar een serieuze rijdersauto die qua handling dicht tegen een Porsche Taycan aan zit.

Apple, kijken jullie mee?

Waar Volkswagen en zelfs Tesla soms worstelen met haperende software of gekke menu's, laat Xiaomi zien hoe het moet. De interface draait op de hypermoderne Snapdragon chips en is zo vloeiend als een iPad.

Omdat Xiaomi van oorsprong een techbedrijf is, werkt alles naadloos. Navigatie, Spotify, en voertuiginstellingen werken zonder enige vertraging.

Een geniaal detail dat Brownlee aanstipt: de navigatiestem komt uit de speakers in de hoofdsteun van de bestuurder. Hierdoor wordt de muziek voor de passagiers niet onderbroken als de auto zegt dat je linksaf moet. Het zijn dit soort doordachte software-oplossingen die laten zien dat Xiaomi verder denkt dan de traditionele autobouwer.

Gadgets waar je wél wat aan hebt

Xiaomi snapt dat we niet alles via een touchscreen willen doen. Het interieur is modulair: via magnetische pogo-pins kun je een rij fysieke knoppen onder het scherm klikken voor je airco en volume. Wil je een minimalistische look? Dan haal je ze weg. Wil je knoppen? Dan klik je ze erop.

Daarnaast zit de auto vol slimme vondsten die je nergens anders ziet. Een zaklamp die oplaadt in de middenconsole, montagepunten voor actiecamera's, een koelkastje en tablets achterin die volledig integreren met de auto. Je kunt de SU7 helemaal naar eigen smaak inrichten, iets wat we bij de westerse merken zelden zien.

Het gevaar voor Europa

Het enige nadeel? Hij is hier (nog) niet. Maar de geruchten worden sterker dat de SU7 in 2027 de oversteek naar Europa maakt. Door importheffingen en veiligheidseisen zal de prijs hier ongetwijfeld hoger uitvallen dan die magische 40 mille, maar de marge is groot.

Zelfs als deze auto hier 60.000 euro gaat kosten, is het pakket onverslaanbaar. De boodschap van de Amerikaanse expert is helder: deze auto legt de lat voor wat je mag verwachten van een EV in één klap meters hoger.

Als Europese merken niet snel innoveren, worden ze links en rechts ingehaald door een fabrikant die vijf jaar geleden nog vooral bekend stond om zijn powerbanks.