Waarom deze nieuwe Citroën laat zien dat wonen in je auto ineens wél werkt

Kleine voetafdruk, groot leven aan boord

Citroën zet met de ELO de hak in het asfalt van de groeitrend. Terwijl auto’s elk jaar hoger en breder worden, bouwt het merk een concept dat bewust klein blijft van buiten, maar groots denkt van binnen.

Op een lengte van een ë-C3 krijg je een volwaardige ‘tiny house’ op wielen, met een volledig elektrische basis, compact stadsformaat en een interieur dat voelt als een loft op pootjes.

De elektromotor zit op de achteras en de wielen staan ver naar de hoeken, waardoor elke kubieke centimeter tussen neus en kont wordt benut. Stap in en het contrast is bizar: wat van buiten oogt als een vrolijke stadsbox, blijkt van binnen een enorme glasbubbel met vlakke vloer, 1,70 meter stahoogte en ruimte voor tot wel zes inzittenden.

ELO is geen extra gadget in de file, maar een antwoord op een wereld waarin mobiliteit en wonen steeds meer door elkaar lopen.

Centrale bestuurdersstoel en projectie-cockpit

Het meest opvallend is de rijpositie. De bestuurder zit niet links of rechts, maar in het midden, alsof je in een kleine shuttle zit. Dat geeft een nieuwe rijsensatie, met panoramisch zicht door de 180 graden voorruit en veel meer gevoel van controle in druk stadsverkeer.

De stuurkolom staat zo ver mogelijk naar voren, zodat er achter je een enorme hoeveelheid beenruimte vrijkomt en je makkelijk door het interieur kunt bewegen.

Ook de cockpit is anders dan je gewend bent. In plaats van dure head-up displays laat Citroën platte schermen hun info spiegelen op een transparant scherm onder de voorruit. Het resultaat: zwevende, kleurrijke info over de volledige breedte van het glas, zonder dat je je ogen van de weg hoeft te halen.

Het enkelspaaks stuurwiel, een knipoog naar de klassieke DS, heeft joystickachtige knoppen waarmee je alle functies bedient, zodat het dashboard zelf extreem simpel en opgeruimd blijft.

Modulair interieur: van zeszitter tot tweepersoons suite

Standaard heeft de ELO vier zitplaatsen, maar het platform is ontworpen om maximaal zes personen te slikken zonder dat de bagageruimte verdwijnt. De drie stoelen op de tweede rij zijn even breed, hebben neerklapbare rugleuningen en kunnen er volledig uit om buiten te gebruiken als losse stoeltjes.

Onder de zijkussens zitten twee extra klapzitjes verstopt, die iets achter de centrale bestuurdersstoel uitvouwen en verrassend veel beenruimte bieden.

De rechte vormen, vlakke vloer en tegen elkaar openslaande portieren over een breedte van bijna twee meter maken het instappen en schuiven van stoelen kinderlijk eenvoudig. Geen middstijl betekent een enorme opening, waardoor je de cabine letterlijk als kamer gebruikt.

De bestuurdersstoel draait 360 graden, zodat je in een paar seconden van piloot verandert in gesprekspartner, vergaderleider of ‘host’ van een filmavond achterin.

REST, PLAY, WORK: auto die niet meer stilstaat

Citroën vertrekt vanuit een harde realiteit: een auto staat gemiddeld 95 procent van de tijd stil. ELO weigert dat te accepteren en is gebouwd om juist in die stilstand tijd terug te geven. ‘REST, PLAY, WORK’ is geen slogan, maar een volledig doordachte gebruiksfilosofie. Wachten op een afspraak, kinderen ophalen, pauze tussen calls, weekendtrip, thuiswerken op een andere plek, het kan allemaal in dezelfde auto.

Voor REST verandert ELO in een mini-hotel. In de vloer en kofferbak zijn twee opvouwbare matrassen opgeborgen, gemaakt van Decathlon’s Dropstitch-materiaal dat normaal in surfboards en SUP’s zit.

Met een geïntegreerde compressor in de bodemplaat blaas je de bedden op, zonder losse pomp. De achterste lichtcapsules worden nachtlampjes en via slimme montagepunten aan het plafond klik je bijvoorbeeld een projector vast, zodat de cabine in een paar minuten verandert in een kleine bioscoop met zicht op de sterrenlucht via het open achterdak.

Basisstation voor avontuur, kantoor en kamperen

PLAY is waar de samenwerking met Decathlon het hardst doorklinkt. De ontwerpteams hebben de auto echt als basecamp gedacht. De kofferklep is zo vormgegeven dat de dorpel fungeert als zitbank om schoenen te wisselen na een hike.

In alle vier de deuren zijn bevestigingspunten verwerkt om een luifel aan te hangen, zodat je aan beide flanken een overdekte ‘veranda’ creëert tegen zon of regen. De uitneembare achterstoelen doen dienst als campingstoelen, een duidelijke knipoog naar de 2CV en de klassieke Quechua-stoeltjes.

ELO heeft Vehicle-to-Load technologie, waardoor de auto fungeert als stroombron op locatie. Een elektrische barbecue, speaker of laptop, je plugt het rechtstreeks in de auto. Een geïntegreerde compressor blaast niet alleen de matrassen op, maar ook paddleboards, buizen en fietsenbanden.

Op de platte vlakken boven de wielkasten, bekleed met hetzelfde schokbestendige materiaal als de bumpers, zet je zonder zorgen glazen en borden neer. De auto wordt letterlijk middenpunt van elke activiteit.

Slimme materialen en banden voor een ruigere levensstijl

Onder de vrolijke oranje lak zit een vrij serieuze duurzaamheidsagenda. Citroën gebruikt onder meer een wasbare, stevige bekleding voor de achterbank die natte jassen, modderschoenen en sportspullen makkelijk verteert.

Opbergvakken in de cabine zijn gemaakt van vilt dat ontstaat uit restmateriaal van de eerdere OLI-conceptcar, versnipperd en geperst tot nieuwe platen. Minder onderdelen, minder gewicht en een interieur dat je zonder drama kunt schoonmaken na een weekend vol buitenleven.

Goodyear levert de Eagle Xplore conceptbanden, speciaal ontwikkeld voor dagelijks gebruik met af en toe een ruigere uitstap. Via het SightLine systeem meten sensoren continu bandenspanning en slijtage, zichtbaar in een app én met een led in de velg: groen bij oké, rood bij te weinig druk.

Het profiel is ontworpen voor grip op asfalt én lichte offroad, terwijl de oranje wang netjes doorloopt in het velgdesign. De auto oogt daardoor als één geheel, en de banden worden een zichtbaar onderdeel van het design in plaats van een detail.