Europese camperbouwers in paniek: deze Chinese ‘dubbeldekker’ toont aan dat wij veel te veel betalen

De 'Camper-inflatie' ontmaskerd

Probeer vandaag de dag maar eens een nieuwe camper te kopen. De levertijden zijn lang, de prijzen zijn krankzinnig gestegen en voor opties die in een Dacia standaard zijn, betaal je de hoofdprijs. En dan komt BYD (Build Your Dreams). De fabrikant, die inmiddels ook onze automarkt overspoelt, laat met dit model zien dat de marges in Europa waarschijnlijk astronomisch zijn.

Voor omgerekend zo'n 50.000 euro krijg je in China geen kaal busje, maar een technisch hoogstandje met twee verdiepingen. Laten we even hard zijn: voor dat geld koop je bij ons amper het basis-chassis van een Mercedes Sprinter of VW Crafter. Zonder opbouw. Dat BYD voor dit bedrag een compleet huis met hybride-aandrijving, zonnepanelen en dakterras kan leveren, zou in de bestuurskamers van Hymer en Adria voor slapeloze nachten moeten zorgen.

Specs waar je 'u' tegen zegt

Het gaat niet alleen om het dakterras – hoe gaaf dat ook is. Het gaat om de techniek die je voor dit geld krijgt. Europese campers zijn vaak nog ouderwets dieselen. Deze BYD maakt gebruik van de geavanceerde DM-i hybride techniek. Een 1.5 liter motor werkt samen met een elektromotor voor een systeemvermogen van 141 pk (en veel belangrijker: direct koppel).

Daarnaast is de uitrusting standaard al op 'off-grid' niveau. Waar je in Europa duizenden euro's extra betaalt voor een zonnepaneeltje en een extra accu, lepelt BYD er standaard 800 Watt aan panelen op. Het is alsof je een volledig uitgeruste keuken bestelt voor de prijs van een magnetron.

Waarom wij dit (nog) niet krijgen

Natuurlijk is er een reden dat ze niet morgen bij de dealer in de polder staan. En die reden heet bureaucratie. Europese regels rondom gewicht en veiligheid werken als een effectieve beschermingswal voor de eigen industrie. Met al zijn luxe weegt dit gevaarte ruim boven de 3.500 kilo. In China geen probleem, in Nederland betekent het: C1-rijbewijs halen, tachograaf-ellende en lagere maximumsnelheden.

Daarnaast zijn de Europese veiligheidseisen voor de opbouw (denk aan dat dakterras) een stuk strenger. De gevestigde orde zal ongetwijfeld roepen dat de Chinese bouwkwaliteit inferieur is. Maar gezien de enorme sprongen die BYD maakt met hun personenauto's – die inmiddels 5 sterren halen in de EuroNCAP – is dat een argument dat snel aan kracht verliest.

De voorbode van een prijzenoorlog?

Dit specifieke model met dakterras blijft voorlopig een exotische droom (of nachtmerrie voor de importeur). Maar de boodschap is helder: de Chinezen komen naar de kampeermarkt. BYD heeft de productiecapaciteit, de accutechnologie en de financiële slagkracht om de markt volledig op zijn kop te zetten.

Als zij erin slagen om een 'gehomologeerde' versie naar Europa te brengen voor – laten we pessimistisch zijn – 75.000 euro, dan is dat nog steeds tienduizenden euro's goedkoper dan de concurrentie. Dit model is geen gimmick; het is een waarschuwingsschot. De tijd dat Europese bouwers wegkwamen met torenhoge prijzen voor matige innovatie, begint langzaam op te raken.