Brussel krabbelt terug, VW drukt door: de elektrische 'Polo' van 25.000 euro komt er gewoon

Brussel twijfelt, Wolfsburg niet

Het politieke landschap in Europa staat op zijn kop. De EU-Commissie overweegt het totaalverbod op verbrandingsmotoren per 2035 af te zwakken, wat koren op de molen is voor critici van de EV.

Maar bij Volkswagen in het Spaanse Martorell wil men daar niets van weten. Merkchef Thomas Schäfer is onverbiddelijk tijdens de opening van een nieuwe batterijfabriek: "De toekomst is helder elektrisch."

Volgens de topman zal een eventuele politieke koerswijziging in Brussel geen invloed hebben op de strategie van het concern. De miljarden zijn al geïnvesteerd en de fabrieken zijn gebouwd.

Volkswagen gelooft niet in een terugkeer naar het verleden, maar zet vol in op massaproductie om elektrisch rijden eindelijk betaalbaar te maken voor de gewone man.

De 'Electric Urban Family'

Vanaf maart 2026 rollen er in Spanje vier nieuwe modellen van de band die het straatbeeld in Europa moeten veranderen. Het gaat om auto's op een gedeeld platform met een richtprijs rond de 25.000 euro.

De primeur is voor de Cupra Raval, die in maart start. Twaalf weken later volgt het model waar heel Nederland op wacht: de Volkswagen ID.Polo (ook wel bekend als de ID.2).

Daarna is de koek nog niet op. Vanuit de fabriek in Pamplona volgen de SUV-varianten: de VW ID.Cross en de Skoda Epiq. Door vier auto's van drie merken op één lijn te bouwen, probeert het concern de kosten zo ver te drukken dat ze kunnen concurreren met de Chinezen en de dure batterijtechniek.

Spaanse zon als motor

Spanje wordt de kraamkamer van deze nieuwe generatie. De keuze voor het Zuid-Europese land is puur financieel gedreven: goedkope groene stroom (zonne-energie), lagere lonen dan in Duitsland en forse overheidssubsidies maken de businesscase kloppend. Volkswagen pompt in totaal tien miljard euro in de Spaanse industrie om dit voor elkaar te krijgen.

In de nieuwe hal in Martorell wordt elke 45 seconden een batterijsysteem in elkaar geschroefd. Dat komt neer op 300.000 pakketten per jaar. In eerste instantie komen de accucellen nog uit het Duitse Salzgitter, maar vanaf juli 2027 moet de eigen gigafabriek in Valencia operationeel zijn.

Goedkoper dankzij nieuwe chemie

Om de prijs van 25.000 euro (en later zelfs een model van 20.000 euro uit Portugal) waar te maken, stapt VW over op een andere batterijtechniek. In de toekomst zullen ze gebruikmaken van LFP-cellen (Lithium-IJzer-Fosfaat).

Deze bieden weliswaar iets minder actieradius dan de huidige NMC-accu's, maar zijn robuuster en vooral stukken goedkoper om te produceren.

Dit is de sleutel tot succes in het segment van de kleine stadsauto, waar de marges flinterdun zijn. Waar Powerco, de batterijdochter van VW, tot nu toe vooral geld kostte (al 2,5 miljard verlies), moet deze strategische switch naar goedkopere chemie en Spaanse productie de winstgevendheid redden.