Laadstress-alarm: in deze Nederlandse gemeenten moet je vechten om een plekje aan de laadpaal

De nachtmerrie van Houten

Woon je in de gemeente Houten? Dan heb je een serieus probleem als je geen eigen oprit hebt. Uit de cijfers blijkt dat dit de absolute laadhel van Nederland is. Hier staan maar liefst 46 elektrische auto's geregistreerd per publiek laadpunt. Dat is geen krappe markt meer, maar vechten om de stekker.

De kans dat je daar 's avonds je auto kunt inpluggen is kleiner dan het winnen van de staatsloterij. Houten staat hierin niet alleen. Ook in Haarlemmermeer is het dringen geblazen met bijna 22 auto's per paal. Wierden en Tynaarlo volgen op korte afstand in deze twijfelachtige ranglijst.

Het valt op dat het vaak de forensengemeenten en groeikernen zijn. De leasevloot is daar enorm, maar de infrastructuur kan de explosieve groei niet bijbenen. Dit zorgt voor dagelijkse frustratie bij de bewoners die afhankelijk zijn van publiek laden.

Het paradijs ligt in Zeeland

Aan de andere kant van het spectrum is het gras groen en de accu vol. In de Zeeuwse gemeente Sluis is er zelfs een overschot aan palen. Met slechts 0,41 auto per laadpunt hoef je hier nooit te wachten. De verhouding is hier compleet zoek in positieve zin.

Er zijn meer dan twee palen per geregistreerde auto. Ook op de Waddeneilanden en in gemeenten als Loon op Zand is de laaddruk minimaal. Het contrast is bizar. Terwijl je in de Randstad soms drie wijken verderop moet parkeren, kun je in de provincie kiezen welke paal je het mooiste uitzicht vindt bieden.

Almere faalt, Rotterdam scoort

Je zou verwachten dat het in de dichtbevolkte grote steden chaos is. Dat beeld behoeft echter nuance. Amsterdam scoort met 1,6 auto's per paal verrassend netjes. Rotterdam doet het nog beter met 1,08 en Utrecht zit op 1,54.

Deze steden hebben de afgelopen jaren massaal geïnvesteerd in het uitrollen van netwerken. Dat betaalt zich nu uit voor de bewoners. De pijn zit hem bij de grote steden vooral in Almere en Breda. Almere spant de kroon met meer dan 15 auto's per punt.

Breda volgt met bijna 12 auto's per laadpunt. Voor inwoners van deze steden is de overstap naar elektrisch rijden een logistieke puzzel geworden. Je moet hier echt plannen wanneer en waar je gaat laden.

Provinciale kloof

Als we uitzoomen naar provincieniveau zien we ook daar grote verschillen. Flevoland is de absolute verliezer met gemiddeld meer dan 10 auto's per laadpunt. Utrecht volgt op gepaste afstand met 5 auto's. Zeeland is de provincie waar je het makkelijkst laadt met 1,5 auto per paal.

Zuid-Holland doet het ook relatief goed met 1,7. Landelijk gezien delen we één paal met iets meer dan drie auto's. Dat klinkt behapbaar, maar gemiddelden zeggen niks als jij net in die ene wijk in Houten woont waar de verhouding 1 op 46 is.

Wake-up call

Dit onderzoek is een keiharde wake-up call voor gemeentebesturen. De elektrische revolutie denderde door, mede gedreven door de zakelijke markt. Maar als de infrastructuur in specifieke gemeenten zo ver achterblijft, wordt de stekkerauto een bron van frustratie.

De onderzoekers van Shift to Solar vergeleken het aantal geregistreerde EV's met het aantal publieke laadpunten. Privélaadpalen zijn niet meegerekend. Dat vertekent het beeld in villawijken iets, maar voor de rijtjeshuisbewoner is de conclusie helder. Overweeg je een elektrische auto? Check dan eerst even hoe jouw gemeente scoort.