Nieuwe dieselbus kopen? 'Niet doen', waarschuwt grootste leasemaatschappij

Slechts 4,6 procent van de Nederlandse bedrijfswagenvloot is momenteel elektrisch. Een opvallend laag percentage, zeker gezien de fiscale mokerslagen die de overheid de afgelopen tijd heeft uitgedeeld aan de dieselrijder. Leasemaatschappij Ayvens (voorheen LeasePlan en ALD) luidt de noodklok: angst voor de investering wint het momenteel van kille wiskunde, en dat kost ondernemers geld.

Diesel is de dure optie geworden

Jarenlang was het simpel: een dieselbusje was goedkoop in aanschaf (geen BPM) en goedkoop aan de pomp. Die vlieger gaat niet meer op. Sinds de overheid de BPM-vrijstelling voor ondernemers schrapte, zijn nieuwe dieselbussen duizenden euro's duurder geworden.

Volgens Roy Driessen, directeur bedrijfswagens bij Ayvens, is het kantelpunt al bereikt. "De maandelijkse kosten voor een elektrische bedrijfswagen kunnen tot wel 100 euro lager zijn bij lease in vergelijking tot een nieuwe dieselbus."

Dat verschil zit hem in de Total Cost of Ownership (TCO): stroom is per kilometer goedkoper dan diesel, een elektromotor vergt minder onderhoud en de restwaardes van diesels staan onder druk door de oprukkende milieuzones.

Angst voor investering regeert

Waarom stapt dan bijna niemand over? Het antwoord is psychologisch. Veel ondernemers hebben zware jaren achter de rug (corona, inflatie) en durven grote investeringen niet aan. Uit onderzoek onder 400 ondernemers blijkt dat bijna de helft de verduurzaming als 'uitdagend' ziet.

De ironie is dat men uit angst voor kosten kiest voor de optie die maandelijks juist méér kost. Daarnaast speelt de actieradius-angst bij zware belading nog altijd een rol in de hoofden van de aannemer en koerier, hoewel de nieuwste generatie elektrische bussen (zoals de Renault Master E-Tech of Ford E-Transit) inmiddels serieuze afstanden aflegt.

De klok tikt: binnensteden gaan op slot

Naast de portemonnee is er nog een dringende reden om de switch te overwegen: je mag straks nergens meer komen. Sinds 1 januari 2025 zijn de eerste zero-emissiezones actief.

• Vanaf 2027: Euro 5-diesels worden geweerd uit binnensteden.
• Vanaf 2029: Alle dieselbestelwagens zijn verboden in de zones.

Wie nu een nieuwe dieselbus koopt of voor vijf jaar least, zit dus in 2029 met een probleem. Daarnaast eisen opdrachtgevers steeds vaker dat leveranciers uitstootvrij komen voorrijden. "Zeker bij grote aanbestedingen is een elektrische bus ondertussen het nieuwe normaal," waarschuwt Driessen. "Ondernemers merken dat ze zonder elektrische busjes minder vaak voor opdrachten gevraagd worden."

Voor wie écht krap bij kas zit, zijn er versoepelde regels voor ontheffingen. Maar voor wie de ruimte heeft, lijkt wachten op dit moment vooral geld te kosten.