De luidste V10 ooit is terug: Porsche bouwt 'gloednieuwe' Carrera GT voor VIP-klant

Het project komt uit de koker van Sonderwunsch, de afdeling van Porsche waar klanten met diepe zakken hun wildste dromen werkelijkheid laten worden. De gelukkige eigenaar is Victor Gómez uit Puerto Rico. Hij stuurde zijn Carrera GT (modeljaar 2005) terug naar Duitsland met één verzoek: maak hem nieuw en maak hem uniek.

Terug naar nul kilometer

Dit is geen simpele poetsbeurt geweest. Porsche noemt het een Factory Re-Commission. De auto is tot het laatste schroefje uit elkaar gehaald. De carbon monocoque is opnieuw gecoat en de legendarische atmosferische V10-motor is volledig gereviseerd.

Het resultaat is technisch gezien een gloednieuwe auto. De teller staat virtueel weer op nul. Voor de liefhebber is dit heiligschennis en kunst tegelijk: een van de lastigste en puurste supercars ooit gemaakt (612 pk, handgeschakeld, geen stabiliteitscontrole), maar dan in concoursstaat anno 2025.

Eerbetoon aan Le Mans 1970

Wat direct opvalt, is het uiterlijk. Gómez koos voor het zogenaamde Salzburg Design. Kenners herkennen dit direct als de kleurstelling van de Porsche 917 die in 1970 de eerste overall overwinning voor Porsche op Le Mans binnensleepte.

Het signaalrood (Indisch Rood) met de witte banen en startnummer 23 moest speciaal worden aangepast aan de lijnen van de Carrera GT. Ontwerper Grant Larson moest er zelfs aan te pas komen om met tape op de auto de lijnen uit te zetten, omdat de welvingen van de Carrera GT totaal anders zijn dan die van de oude 917 racewagen.

Interieur: Je moet van rood houden

Waar het exterieur een smaakvol historisch eerbetoon is, is het interieur een kwestie van smaak. Je moet namelijk wel erg van rood houden. Het dashboard, het stuur, de deurpanelen en zelfs de bagageruimte zijn bekleed met Indisch Rood Alcantara.

Om het geheel niet te flets te maken, is er kwistig gestrooid met mat carbon en zwart textiel dat afkomstig is uit de 918 Spyder. Een leuk detail: de stoelen hebben twee verschillende kleuren leder, een knipoog naar de racewagens van vroeger.

Wat kost zo'n grapje?

Porsche communiceert geen prijzen voor dit soort Sonderwunsch-projecten, en dat is waarschijnlijk maar goed ook. Een goede Carrera GT doet op de huidige markt al snel 1,5 tot 2 miljoen euro. Een exemplaar dat door de fabriek volledig naar nieuwstaat is gebracht en uniek is gemaakt, zal die waarde vermoedelijk ruimschoots overstijgen.

Voor Gómez maakt het niet uit. Hij is van plan de auto gewoon te gaan rijden op de wegen van Puerto Rico. En geef hem eens ongelijk: die V10 is gemaakt om te schreeuwen, niet om stof te happen in een museum.