'Havana aan de Noordzee': Waarom je oude benzineauto straks goud waard kan worden

Het stof in Brussel is neergedaald na de presentatie van het nieuwste emissiepakket. Het harde doel van 100% uitstootreductie in 2035 wordt in het voorstel teruggeschroefd naar 90%. Dat klinkt als goed nieuws voor de verbrandingsmotor, maar de kleine lettertjes vertellen een ander verhaal. Uit een analyse van de Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) blijkt dat de plannen de Europese automarkt in tweeën dreigen te splijten.

De 'Lex Renault': Voordeel voor 'Made in Europe'

De Commissie wil de Europese auto-industrie beschermen met een opvallende maatregel. Er ligt een voorstel voor een nieuwe categorie: de 'M1E'. Dit zijn elektrische auto's korter dan 4,20 meter die geproduceerd zijn in de EU.

Fabrikanten die deze auto's bouwen, zouden zogeheten 'Supercredits' krijgen. Hiermee kunnen ze de uitstoot van hun grotere modellen makkelijker compenseren. Voor merken als Renault (met de Twingo en R5) en Volkswagen (met de komende ID.2) is dit een droomscenario. Zij worden in het zadel geholpen om goedkope EV's te bouwen, terwijl er mogelijk soepelere veiligheidseisen gaan gelden voor deze stadsauto's.

Het 'Havana-Effect': Gevaar voor import-land Nederland

Maar er is een keerzijde. Experts waarschuwen in de Duitse krant voor het "Havana-Effect". De vrees is dat grote wagenparkbeheerders en verhuurders – vlak voordat de strengere regels ingaan – nog snel massaal diesel- en benzineauto's inslaan. Dit zou de prijzen opdrijven.

De particulier reageert daarop door zijn oude auto eindeloos te blijven oplappen, omdat een nieuwe te duur is en een tweedehands onvindbaar. Net als in Cuba (Havana), waar oldtimers uit noodzaak op de weg worden gehouden, zou de Europese automobilist zijn vertrouwde benzineauto noodgedwongen koesteren. Voor Nederland is dit risicovol: als de Duitse occasionmarkt opdroogt of duurder wordt, stokt ook de aanvoer van betaalbare importauto's naar ons land.

'80 procent van Europa is een laadwoestijn'

Dat de plannen gevoelig liggen, blijkt uit de reactie van Konstantin Sixt, topman van verhuurreus Sixt. Hij hekelt de nieuwe snelheid die van vlootbeheerders wordt gevraagd. Volgens Sixt ontbreekt de basis: "De vraag volgt de laadpalen, niet andersom." Hij stelt op basis van data dat 80 procent van de EU momenteel nog een "laadwoestijn" (Ladewüste) is. "Probeer maar eens te laden in Zuid-Europa," aldus de topman in FAZ – een waarschuwing die ook voor de Nederlandse vakantieganger relevant is.

De nieuwe EU-voorstellen lijken een zegen voor wie wacht op een betaalbaar elektrisch stadsautootje van VW of Renault. Maar wie hoopte op goedkope tweedehands benzineauto's, moet rekening houden met een krappe en dure markt.