Nieuwe EU regels op komst? Sensoren moeten een einde maken aan ongelukken door dooring.

De dodelijke valstrik langs de stoeprand

Het fenomeen dooring heeft een misleidend onschuldige naam, maar de gevolgen van een openslaand portier zijn in het stadsverkeer vaak desastreus. Een fietser die met twintig kilometer per uur op een plotseling geopende staalplaat klapt maakt vrijwel geen schijn van kans.

Recent werd de ernst van dit probleem pijnlijk duidelijk door het overlijden van de bekende Duitse actrice Wanda Perdelwitz. Zij overleed aan de verwondingen die ze opliep toen een passagier van een bestelbusje in Hamburg de deur opende zonder te kijken.

Dit tragische voorval staat niet op zichzelf, want in grote steden is de openslaande autodeur uitgegroeid tot een van de grootste gevaren voor tweewielers. In Berlijn staat dit type ongeval inmiddels in de top drie van oorzaken bij letselonderzoek door de politie.

Omdat menselijk falen de belangrijkste factor blijft, wil de Duitse verkeersminister Patrick Schnieder het toeval uitschakelen met dwingende technologie. De Duitse overheid is klaar met de vrijblijvendheid en stuurt aan op een wettelijke verplichting voor autofabrikanten.

Het doel is simpel: als je mensen niet kunt dwingen om consequent in hun spiegel te kijken, moet de techniek het maar voor ze overnemen. De urgentie is hoog omdat het aantal fietsers in de steden blijft groeien en de ruimte langs de parkeervakken steeds schaarser wordt.

Hoewel de zogeheten Dutch Reach techniek vaak wordt gepromoot als oplossing, blijkt deze handeling in de praktijk vaak vergeten te worden door gehaaste bestuurders.

Premium techniek wordt de verplichte standaard

Het goede nieuws voor de veiligheid is dat de technologie om deze ellende te voorkomen al lang bestaat en volledig operationeel is. Wie nu een nieuwe Mercedes of Porsche koopt heeft vaak al een digitale assistent aan boord die de omgeving scant.

Deze systemen gebruiken de krachtige radarsensoren in de achterbumper die normaal gesproken dienen voor de dodehoekdetectie tijdens het rijden op de snelweg. Wanneer de auto stilstaat blijven deze sensoren actief om naderend verkeer van achteren te detecteren.

De werking is even doeltreffend als effectief voor de veiligheid van kwetsbare verkeersdeelnemers. Zodra de handgreep van de deur van binnenuit wordt aangeraakt terwijl er een fietser nadert, slaat de auto direct alarm.

Bij moderne modellen van Volkswagen gaat dit zelfs nog een stap verder dan alleen een waarschuwing. De auto geeft niet alleen een visueel en akoestisch signaal, maar blokkeert de deur fysiek voor een kort moment.

Pas als het gevaar daadwerkelijk geweken is kan de inzittende het portier volledig openen om uit te stappen. Een cruciaal detail in dit technische proces is dat het systeem waakzaam blijft nadat de motor volledig is uitgeschakeld.

Veel van deze assistenten blijven tot drie minuten na het parkeren actief de omgeving scannen. Dit dekt precies dat gevaarlijke moment af waarop de bestuurder zijn spullen pakt en zonder na te denken uitstapt.

Via Duitsland naar de Nederlandse polder

De Duitse regering wil deze technologie nu weghalen uit de dure optielijsten van luxe wagens en verheffen tot de standaard voor elke automobilist. Hiervoor wordt de officiële route bewandeld via de UNECE, de economische commissie van de Verenigde Naties die de internationale voertuigeisen vaststelt.

Zodra er op dit niveau een formeel akkoord is bereikt, kan de Europese Unie de techniek verplicht stellen voor alle lidstaten. Dit betekent dat de regelgeving die nu in Berlijn wordt bekokstoofd, binnen enkele jaren ook in Nederland de standaard zal zijn.

Voor Nederland is deze ontwikkeling misschien nog wel relevanter dan voor onze oosterburen. Wij zijn immers het fietsland bij uitstek en onze binnensteden puilen uit van de tweewielers die zich langs geparkeerde auto's moeten wurmen.

In steden als Amsterdam en Utrecht liggen fietspaden vaak direct langs krappe parkeervakken zonder veilige bufferzone. Een verplicht waarschuwingssysteem zou hier jaarlijks honderden gewonden en veel persoonlijk leed kunnen voorkomen.

"Het is ons een belangrijke zaak om kwetsbare groepen zoals fietsers te beschermen tegen zware ongelukken," verklaart verkeersminister Patrick Schnieder over het nieuwe voorstel. Zodra de regelgeving van kracht wordt, zal deze in eerste instantie gelden voor volledig nieuw ontwikkelde automodellen die op de markt komen.

Ongeveer twee jaar later wordt de eis doorgaans ook van kracht voor alle nieuw geregistreerde voertuigen in Europa. De tijd dat geavanceerde veiligheidssystemen een exclusieve extra waren is voorbij: vanaf 2026 kijkt de auto verplicht met je mee.