Goed nieuws voor je benzinemotor: verbod is van de baan, maar wat tanken we in 2036?

Dinosap wordt zeldzaam, frituurvet de norm?

Het is simpel: een auto die in 2036 wordt verkocht, rijdt in 2050 waarschijnlijk nog rond. Als de EU dan klimaatneutraal wil zijn, kunnen we niet op pure benzine en diesel blijven rijden. Er moeten alternatieven komen, en die zijn er gelukkig al.

Voor dieselrijders is de oplossing nabij en heet HVO (Hydrotreated Vegetable Oil). Dit is eigenlijk niets anders dan gereinigd frituurvet en slachtafval, opgepompt met waterstof. Het mooie? Je kunt het zo in je tank gooien. Volkswagen heeft al laten weten dat vrijwel alle diesels vanaf bouwjaar 2015 dit spul puur kunnen drinken. Het verlaagt de CO2-uitstoot drastisch zonder dat je motor in de soep draait.

Voor benzine is het lastiger. We kennen E10 (10% bio-ethanol), maar technisch kunnen motoren makkelijk E20 aan. Het probleem is puur bureaucratisch: de huidige wetgeving staat dat nog niet toe vanwege bepaalde regeltjes over zuurstofgehalte. De techniek is er, nu de politiek nog.

De belofte van E-Fuels (en waarom het zo lang duurt)

De echte heilige graal zijn synthetische brandstoffen, ofwel E-Fuels. Je pakt waterstof, je pakt CO2 uit de lucht, en je knutselt daar in een fabriek kunstmatige benzine van. Porsche is er al druk mee bezig in Chili, en bedrijven als Ineratec in Frankfurt en European Energy in Denemarken bouwen fabrieken.

BMW heeft zelfs al deals gesloten om nieuwe auto's straks af te vullen met synthetische benzine uit een fabriek bij Hannover. Het klinkt fantastisch: je oude V8 kan blijven brullen en er komt geen druppel aardolie aan te pas.

Politiek gestuntel nekt de innovatie

Toch is er één groot probleem: de politiek. Investeerders durven nog niet vol gas te geven omdat de EU zwabbert. De huidige regels belonen autofabrikanten niet als hun auto's op schone brandstof rijden; alleen de uitlaatpijp telt (en die moet 0 zijn, dus elektrisch).

Zolang Brussel E-Fuels en biobrandstoffen niet officieel erkent als 'klimaatneutraal' voor de vlootdoelen, blijft de grootschalige productie uit. De techniek is er, de wil is er, en de verbrandingsmotor is nog lang niet dood. Nu moeten de regeltjesneukers in Brussel nog even meewerken.