Fendt-topman ziet voorlopig geen elektrisch alternatief voor zware dieseltractoren

60 procent duurder, 6 uur werken

Fendt, het merk dat zichzelf ziet als de 'Mercedes onder de tractoren', heeft al een jaar een elektrische trekker in het assortiment: de e107 Vario. Een leuk ding voor op het erf, met zo'n 75 pk. Maar de cijfers zijn ontnuchterend en laten zien waarom de boer nog niet hapt.

Volgens de Frankfurter Allgemeine Zeitung kost dit apparaat 60 procent meer dan zijn vergelijkbare dieselbroertje. En dat is nog niet alles: in deellast (dus niet eens vol vermogen) is de accu na maximaal zes uur leeg. Dat verkoopt niet aan een boer die in de oogsttijd 14 uur per dag moet knallen.

Van de 18.500 trekkers die Fendt dit jaar naar verwachting verkoopt, zijn er slechts 250 elektrisch. "De afzet ligt iets onder plan," geeft Gröblinghoff eufemistisch toe. Het probleem is niet dat boeren niet willen, maar dat de natuurkunde tegenwerkt. De energiedichtheid van een batterij is op dit moment nog steeds tien keer lager dan die van een tank diesel.

Geen vervanger voor 200 pk+

Voor het echte beulenwerk – ploegen, zware lasten trekken door de modder, maïshakselen – is elektriciteit simpelweg geen optie. Fendt bouwt machines met wel 673 pk onder de groene kap. Die vermogens en de bijbehorende actieradius zijn met de huidige accutechniek onmogelijk te realiseren zonder dat de trekker 30 ton weegt.

"Ik zie nog geen elektrisch alternatief voor de diesel met 200 pk en meer," stelt de topman nuchter vast. Pas als batterijen veel krachtiger en goedkoper worden, is er een kans voor trekkers tot 150 pk.

Maar dat gaat zeker niet gebeuren voor 2030. Tot die tijd blijft de dieselmotor, ondanks alle klimaatdoelen, de onbetwiste koning van de akker. Fendt zet wel in op zuinigheid en efficiëntie, maar de stekker is voorlopig alleen voor de hobbyboer met te veel geld.