Hamburgse taxichauffeur verruilt diesel voor elektrische Kia en dit zijn zijn ervaringen na drie ton op de teller

Het leven van een taxi is zwaar. Het is het ultieme martelwerktuig voor een auto. Dag in dag uit optrekken, remmen, dichtslaande deuren en urenlang stationair draaien bij de standplaats. Jarenlang was de Mercedes E-klasse met dieselmotor hier de onbetwiste koning van de weg.

Toen de Hamburgse ondernemer Ibrahim vier jaar geleden besloot om over te stappen op een elektrische Kia EV6, verklaarden veel collega's hem dan ook voor gek. De angst voor een kapotte accu, lange laadtijden en een beperkte actieradius in de winter zit er bij de beroepsgroep diep in.

De grote accutest

Inmiddels heeft de Kia er ruim 300.000 kilometer op zitten. Dat is een afstand waar de gemiddelde Nederlandse automobilist bijna twintig jaar over doet. Het moment van de waarheid kwam toen ze de auto aan de professionele diagnose-apparatuur van Avilo hing om de zogeheten State of Health (SOH) van de accu te meten. Critici verwachten bij zo'n kilometerstand een uitgeput pakket dat rijp is voor de recycling.

De realiteit bleek een koude douche voor de haters. De accu heeft na deze monsterlijke afstand nog steeds een restcapaciteit van 85 procent. Dat betekent dat er slechts 15 procent degradatie heeft plaatsgevonden over een afstand van drie ton.

Zelfs de YouTubers waren verbaasd over deze score. De auto haalt aan de snellader ook nog steeds, zelfs met een koude accu van 12 graden, moeiteloos hoge laadsnelheden, wat aangeeft dat de interne chemie van de cellen en het thermisch management nog in topconditie zijn.

Het geheim van de smid

Er is wel een reden voor deze uitzonderlijke prestatie. Ibrahim deelt zijn laadstrategie openhartig. De eerste 90.000 kilometer laadde hij vaak aan de snellader (DC), maar op advies van zijn garagemeester schakelde hij over.

Tegenwoordig laadt hij zijn auto voornamelijk 's nachts op aan een langzame publieke lader (AC-laden) in zijn straat. Dit is veel minder belastend voor de accucellen dan dagelijks vol vermogen knallen aan een snellader langs de snelweg. Door deze strategie blijft de temperatuur in het pakket laag, wat cruciaal is voor de levensduur.

Daarnaast speelt de techniek van de Kia een rol. De EV6 staat op een geavanceerd 800-volt platform. Dit systeem is ontworpen om enorme stromen te verwerken en koelt de batterij agressiever dan oudere elektrische auto's. In de zomer haalt hij in de stad nog steeds een verbruik van 11 kWh/100km, goed voor bijna 700 kilometer range. In de winter stijgt dat naar 18-20 kWh, maar zelfs dan blijft er een respectabele 400 kilometer over.

Nooit meer terug naar diesel

Toch zijn het niet alleen de accucijfers die indruk maken. De operationele kosten van de elektrische Koreaan blijken lachwekkend laag in vergelijking met zijn vorige Mercedes-diesel. Waar een verbrandingsmotor elke 15.000 tot 30.000 kilometer verse olie, filters en riemen nodig heeft, vraagt de elektromotor niets.

Het meest bizarre statistiekje is misschien wel de staat van de remmen. Na 300.000 kilometer in intensief stadsverkeer zitten de originele remschijven en blokken er nog steeds op. Doordat de auto remt op de elektromotor om energie terug te winnen (regeneratie), worden de mechanische remmen nauwelijks gebruikt.

Dit scheelt duizenden euro's aan onderhoud. Er was slechts één smetje op het blazoen: de Integrated Charging Control Unit (ICCU) moest vervangen worden, een bekend euvel bij dit model waarvoor hij geen garantie meer kreeg. Maar dat weegt niet op tegen de besparingen.

Voor Ibrahim is de conclusie helder. De Kia EV6 is de beste taxi die hij in zijn carrière heeft gehad. De combinatie van lagere kosten, subsidies van de stad Hamburg en het rijcomfort heeft hem overtuigd. Waar de dieselmotor trilt en lawaai maakt, zoeft de EV in stilte door de stad, wat ook voor de chauffeur na een dienst van tien uur een wereld van verschil maakt.