Aankoopadvies Renault 5: let op roest en koelproblemen om financiële kater te voorkomen

Roest: De stille sluipmoordenaar

Laten we maar direct met het slechte nieuws beginnen: roest is bij de Renault 5 geen vraag, maar een zekerheid. De Fransen waren in de jaren tachtig en negentig niet bepaald scheutig met roestbescherming. Kijk niet alleen naar de buitenkant; de echte ellende zit verstopt. Controleer de dorpels, de krikpunten en de bodem rondom de tank. Zie je blaasjes bij de kitnaden? Reken dan maar op serieus laswerk.

Vooral de paravan (de bak onder de voorruit) is berucht. Als de afwatering daar verstopt zit, rot de boel van binnenuit weg en heb je water in de zekeringkast. Een klassiek gevalletje 'klein probleem, grote gevolgen'.

Koeling is topsport (en vaak een probleem)

Het koelsysteem van de R5 is fragiel. Slangen worden poreus, radiateurs raken verstopt en de thermostaat heeft de neiging om dienst te weigeren. Vooral bij de snellere GT Turbo-modellen is de warmtehuishouding kritiek. Eigenaars weten dat fileverkeer of een warme zomerdag direct zorgt voor stress op de temperatuurmeter.

Bij een proefrit is het dus cruciaal om de auto niet alleen even snel over de provinciale weg te jagen. Laat hem stationair draaien na een rit en kijk of de fan aanslaat. Blijft de naald in het rood hangen? Weglopen, tenzij je zin hebt in een lekke koppakking.

Carburateurs en elektrische spoken

De motoren zelf zijn behoorlijk hufterproof, maar de randzaken zijn dat niet. Veel Supercinqs hebben nog een carburateur en die kunnen na jarenlang gebruik valse lucht trekken of kromtrekken aan de voet. Een onregelmatige stationairloop of moeilijk starten bij kou zijn tekenen aan de wand.

Elektrisch gezien is het typisch Frans uit die tijd: charmant maar onbetrouwbaar. Massaproblemen zorgen voor kerstboomverlichting op het dashboard en ruitenwissers die een eigen leven leiden. Check dus elk knopje, elk lampje en elke schakelaar.

Waarom je er toch eentje wilt

Klinkt als een drama op wielen? Dat is het niet, mits je weet wat je koopt. Een goede Renault 5 rijdt namelijk fantastisch. Met een gewicht van nog geen 800 kilo is hij lichtvoetig, comfortabel en verrassend volwassen voor zijn formaat. Het is puur autorijden zonder filters.

Bovendien zorgt de komst van de nieuwe elektrische R5 voor een enorme boost in populariteit. De klassieker lift mee op die hype en goede exemplaren worden snel meer waard. Autovisie plaatste hem onlangs nog in de spotlights als stijlicoon.

Checklist voor de proefrit

Ga je kijken? Neem deze lijst mee en wees kritisch:

• Onderkant: Dorpels, krikpunten, achterasrubbers.
• Motorruimte: Lekkages rond waterpomp, staat van slangen, olie bij kleppendeksel.
• Interieur: Vocht onder de matten (lekkage paravan/kachelradiateur), werking kachelfan.
• Rijden: Temperatuurverloop, speling op stuurhuis, klonken in de ophanging.

Een Supercinq koop je met je hart, maar je moet hem keuren met je verstand. Een harde carrosserie is altijd belangrijker dan een glimmende laklaag.