Verkoop bestelauto's in 2025 met 84 procent gedaald na vervallen BPM-vrijstelling voor ondernemers

Van 130.000 naar 20.000

De jaarcijfers van dataleverancier RDC liegen niet en schetsen een inktzwart scenario voor de bedrijfswagenbranche. In 2024, het laatste jaar van de vrijstelling, werden er nog ruim 130.000 bestelwagens op kenteken gezet. Ondernemers hamsterden massaal om de belastingklap voor te zijn. In 2025, het jaar van de waarheid, bleef de teller steken op slechts 20.782 stuks. Een daling die je zelden ziet in een gezonde economie.

Vooral de traditionele diesels kregen de genadeklap: een min van maar liefst 97,2 procent. Dat is geen daling meer, dat is een uitsterven. Het laat zien dat de gemiddelde schilder, koerier of aannemer weigert om 12.000 tot 15.000 euro extra belasting te betalen voor zijn gereedschap op wielen.

De rekening van Den Haag

"De cijfers laten zien hoe groot de invloed van regelgeving is," zegt Mirjam van der Esch van RDC diplomatiek in het persbericht. Maar in de praktijk betekent het chaos. De BPM-maatregel, bedoeld om de markt te vergroenen en de staatskas te spekken, heeft de verkoop van nieuwe bussen feitelijk stilgelegd. Brancheorganisaties zoals BOVAG en evofenedex waarschuwden hier al voor: ondernemers kunnen of willen die extra kosten niet dragen.

Het gevolg is dat het wagenpark veroudert. Ondernemers rijden noodgedwongen langer door met hun oude, vervuilende diesels omdat een nieuwe simpelweg onbetaalbaar is geworden. Of ze wijken uit naar jonge import-occasions uit Duitsland of België, waar de BPM al deels op is afgeschreven. De Nederlandse dealer heeft het nakijken en ziet zijn showroom veranderen in een museum.

Lichtpuntje: Elektrisch groeit (maar niet genoeg)

Is er dan alleen maar ellende? Nee, wie nog wél een nieuwe bus koopt, kiest noodgedwongen steeds vaker voor elektrisch. De verkoop van volledig elektrische bestelwagens steeg met 43,3 procent. Dat is logisch, want die zijn (nog) vrijgesteld van de BPM-straf en wegenbelasting.

Toch is dit slechts een druppel op een gloeiende plaat. Voor veel ondernemers is elektrisch nog geen optie: de actieradius met zware belading of aanhanger schiet tekort, of de laadinfrastructuur op de zaak ontbreekt. De harde realiteit van 2025 is dat de 'werkbus' voor velen een onbereikbare luxe is geworden. De markt moet zich herpakken, maar zolang de belastingdruk zo hoog blijft, zal de verkoop van de dieselbus nooit meer op het oude niveau komen.