Alternatieve brandstoffen als E-Fuels en HVO100 zijn te inefficiënt om verbrandingsmotor te redden

HVO100: Frituurvet in je tank

Laten we beginnen met de diesel-vervanger die nu al aan de pomp ligt: HVO100. Gemaakt van plantaardige oliën en afvalvetten, belooft het een CO2-reductie van 95 procent. Dat klinkt fantastisch, en technisch werkt het ook prima in moderne diesels. Maar er zit een groot probleem aan vast: beschikbaarheid en prijs.

Er is simpelweg niet genoeg oud frituurvet op de wereld om alle auto's te laten rijden. Opschalen betekent dat je landbouwgrond moet gebruiken of oerwoud moet kappen voor palmolie, en dat is nou net niet de bedoeling. Bovendien is HVO100 aan de pomp aanzienlijk duurder dan gewone diesel. "Het kan helpen om bestaande wagenparken schoner te maken, maar een oplossing voor de massa is het niet," concludeert Handelsblatt.

E-Fuels: Energieverspilling van de bovenste plank

Dan de hoop van Porsche en de F1: E-Fuels. Synthetische brandstof gemaakt van waterstof en CO2. In theorie klimaatneutraal, in de praktijk een energetisch drama. Het proces om stroom om te zetten in vloeistof en die vloeistof vervolgens te verbranden in een motor (waarbij 70% van de energie verloren gaat aan warmte), is waanzinnig inefficiënt.

Een rekenvoorbeeld uit een studie van de Klima-Allianz Deutschland maakt het pijnlijk duidelijk: Met de stroom van 150 windmolens kun je 240.000 elektrische auto's laten rijden. Gebruik je diezelfde stroom om E-Fuels te maken voor verbrandingsmotoren? Dan kun je er slechts 37.500 auto's mee voeden. De verliezen zijn zo groot dat E-Fuels altijd een luxeproduct zullen blijven voor de happy few met een 911 of een Ferrari.

Waterstof: De eeuwige belofte

Ook de waterstofmotor (direct waterstof verbranden, niet via een brandstofcel) wordt gefileerd. Het is technisch mogelijk, maar net als bij E-Fuels inefficiënt en complex. Bovendien is 'groene' waterstof schaars en duur. De conclusie is hard: batterijen winnen op alle fronten als het gaat om personenauto's.

Alternatieve brandstoffen hebben zeker hun plek, maar dan in de luchtvaart, scheepvaart of autosport. Voor de gemiddelde forens in zijn Golf of Focus is de elektrische auto (ondanks alle nadelen) simpelweg de enige logische en betaalbare toekomst. De verbrandingsmotor mag dan gered zijn door de EU-regels, maar de brandstof om hem te voeden wordt onbetaalbaar.