Run op autobanden door sneeuwval: verkoop stijgt explosief en all-seasonband is favoriet

Run op rubber

De cijfers zijn bizar. Sinds de winterse buien is de verkoop van autobanden 2,5 keer zo hoog als vorig jaar rond deze tijd. "Zodra het glad wordt, ontstaat er urgentie," zegt Neal Oddens van BandenConcurrent. Mensen willen veiligheid, maar vooral: ze willen het nu.

Wat opvalt is de enorme verschuiving naar all-seasonbanden. Maar liefst 62,4 procent van de verkochte banden is een vierseizoenenband. Een stijging van 23 procent ten opzichte van vorig jaar. De Nederlander heeft geen zin meer in de halfjaarlijkse wissel en de opslagkosten. We kiezen voor gemak: één band voor het hele jaar, en hopen dat het niet te hard gaat vriezen.

Winterbanden zijn veiliger, maar gedoe

Hoewel de verkoop van echte winterbanden ook steeg (+44%), blijft het aandeel beperkt tot nog geen kwart van de markt (23,6%). En dat is eigenlijk gek, want bij sneeuw en ijs is een winterband technisch gezien veel veiliger dan een all-season.

De reden? Luiheid en geld. "Veel automobilisten houden er rekening mee dat het weer bij montage alweer zachter kan zijn," legt Oddens uit. Bovendien moet je ze in maart weer wisselen, wat weer geld kost. Mensen gokken erop dat de all-season 'goed genoeg' is voor die paar dagen sneeuw in Nederland. Voor de wintersporters is het anders: die halen hun aankoop nu naar voren om in februari veilig naar Oostenrijk te kunnen.

De keerzijde van all-season

Maar aan dat gemak hangt een prijskaartje. Zoals we eerder op Autobahn schreven, slijten all-seasonbanden als een malle in de zomer. Omdat het rubber zachter is (om in de winter grip te houden), gum je het in juli weg op het hete asfalt.

Experts waarschuwen dat een setje all-seasons gemiddeld maar 30.000 tot 50.000 kilometer meegaat. Heb je een zware elektrische auto of een zware rechtervoet? Dan sta je na 25.000 kilometer alweer bij de garage. Bovendien is er de '4 millimeter valkuil': in landen als Duitsland en Oostenrijk verliest de band zijn winterstatus als het profiel onder de 4 mm komt. Voor de wet is hij dan nog prima, maar voor de politie in Tirol ben je strafbaar.

Het advies is helder: rij je veel (meer dan 20.000 km per jaar)? Dan zijn twee sets (zomer en winter) nog steeds goedkoper en veiliger. Rij je weinig en blijf je in Nederland? Dan is de all-season een prima compromis, zolang je maar accepteert dat je vaker moet pinnen.