Dealers verwachten prijsstijgingen bij Volkswagen en Audi in 2026, maar zien kansen voor lease

Kopen is voor de rijken

"We zien toenemende prijsdruk, maar tegelijkertijd stijgen onze kosten," legt de dealer-voorman uit. Energie, personeel, IT en bureaucratie maken het runnen van een showroom peperduur. Het gevolg is onvermijdelijk: "De catalogusprijzen zullen de neiging hebben om te stijgen."

Voor de particulier die gewend is om te sparen en te kopen, is dat zuur. Een nieuwe Golf of A3 wordt simpelweg onbereikbaarder. Maar Sauer-Wagner wijst op een trendbreuk: het bezit verschuift naar gebruik. "Elektromobiliteit loopt vandaag bijna uitsluitend via leasing."

EV goedkoper dan benzine?

En daar zit de winst. Hoewel de aanschafprijs stijgt, verwacht de dealerbaas dat de maandelijkse leaseprijs van elektrische auto's in 2026 gaat dalen tot onder het niveau van vergelijkbare benzineauto's. "Als we met het tarief onder dat van een brandstofauto komen, werkt de verkoop," zegt hij.

Het is een harde boodschap: wil je eigenaar zijn? Betaal de hoofdprijs. Wil je gewoon rijden? Pak een leasecontract. De ID.Polo (die hopelijk ooit komt voor 25.000 euro) moet de redding worden, maar tot die tijd is leasen de enige logische optie voor de massa.

Hoop op de ID.Polo

Ondanks de stijgende prijzen is er één model waar alle hoop op is gevestigd: de ID.Polo. "Volkswagen staat voor betaalbare mobiliteit en met die auto lossen ze die belofte eindelijk weer in," zegt Sauer-Wagner. Dealers smeken om de komst van dit model om klanten terug te winnen die de afgelopen jaren zijn overgelopen naar goedkopere merken. "Elke dag dat hij eerder in de showroom staat, is een goede dag."

Ook de reguliere VW-modellen doen het overigens verrassend goed. Het marktaandeel van de kernmerken ligt weer rond de 20 procent. Het is dus niet zo dat niemand meer een VW koopt, maar de manier waarop (lease vs. koop) verandert radicaal.

Politiek zwabbert

De dealers hebben daarnaast last van de zwabberende politiek. De discussie over het 'Verbrenner-Aus' (verbod op brandstofmotoren) zorgt voor onzekerheid. "Wat ons ontbreekt, is duidelijkheid," klaagt Sauer-Wagner. Klanten weten niet of ze nog een benzineauto moeten kopen of dat ze de overstap moeten wagen.

Zolang Brussel geen duidelijke lijn trekt, stellen klanten hun aankoop uit. Voor de dealer betekent dit dat ze noodgedwongen "alle aandrijvingen naast elkaar" moeten aanbieden, wat de kosten en complexiteit alleen maar verhoogt.