De Europese Unie neemt het stuur over: vanaf 2026 zijn deze ingrijpende systemen verplicht in elke nieuwe auto

Wie recent in een nieuwe auto heeft gereden, kent de piepjes en waarschuwingen waarschijnlijk al. Systemen zoals Intelligent Speed Assistance (ISA), die aangeven wanneer de maximumsnelheid wordt overschreden, zijn sinds 2024 verplicht voor alle nieuwe voertuigen.

Vanaf juli 2026 gaat de Europese regelgeving (General Safety Regulation 2, fase 2) een stap verder. De focus verschuift van passieve veiligheid, zoals airbags en kreukelzones, naar actieve systemen die ongevallen moeten voorkomen voordat ze gebeuren. Het doel van de EU is ambitieus: het aantal verkeersdoden moet richting nul.

Om dit te bereiken, worden fabrikanten verplicht om geavanceerde technologieën in te bouwen die de omgeving scannen en de bestuurder monitoren. Dit zijn de belangrijkste veranderingen die eraan komen.

De autonome noodrem voor kwetsbare weggebruikers

Het meest ingrijpende nieuwe systeem is de verplichte uitbreiding van de noodremassistent (AEB). Waar huidige systemen vaak al remmen voor andere auto's, moeten alle nieuwe voertuigen vanaf 2026 ook voetgangers en fietsers kunnen detecteren.

Dit vereist geavanceerde camera- en radartechniek die onderscheid kan maken tussen een stilstaand object en een overstekend kind. Als de bestuurder niet op tijd reageert op een dreigende aanrijding, grijpt de auto zelfstandig in en maakt een noodstop. Dit systeem moet vooral in stedelijke gebieden het aantal ongevallen met zwakke verkeersdeelnemers drastisch verminderen.

Rijstrookassistentie wordt dwingender

Ook de rijstrookassistentie (Emergency Lane Keeping) wordt aangescherpt. Waar oudere systemen vaak alleen een geluidssignaal gaven of het stuur lieten trillen, moeten nieuwe systemen actief tegensturen als de auto de rijstrook dreigt te verlaten.

Dit geldt niet alleen op de snelweg, maar ook op provinciale wegen. Het systeem grijpt in als de auto over de lijn gaat zonder dat de richtingaanwijzer is gebruikt. Voor auto's die nog gebruikmaken van hydraulische stuurbekrachtiging betekent dit een flinke technische aanpassing, omdat deze systemen vaak volledig elektrisch aangestuurd moeten worden.

Slimme controle op de bestuurder

Een ander belangrijk onderdeel is de monitoring van de bestuurder. De systemen die vermoeidheid of afleiding herkennen, worden veel geavanceerder. Waar voorheen alleen naar stuurinput werd gekeken (het bekende koffiekopje na twee uur rijden), wordt nu gebruikgemaakt van camera's die de oogbewegingen volgen.

Als de bestuurder te lang wegkijkt van de weg of als de ogen dichtvallen, geeft de auto een waarschuwingssignaal. Daarnaast wordt de installatie van een alcoholslot-interface verplicht. Dit betekent niet dat elke auto een blaastest krijgt, maar wel dat de technische voorbereiding aanwezig moet zijn om er eenvoudig een aan te koppelen, mocht dat nodig zijn.

De zwarte doos

De Event Data Recorder (EDR) wordt eveneens standaard voor meer voertuigcategorieën. Dit systeem slaat data op rondom een ongeval, zoals snelheid, remgedrag, stuurhoek en het dragen van de gordel in de seconden voor en na de klap.

Deze gegevens worden lokaal en anoniem opgeslagen en zijn bedoeld voor ongevalsanalyse. Het helpt onderzoekers en fabrikanten om beter te begrijpen hoe ongelukken ontstaan en hoe de veiligheidssystemen in de praktijk presteren.

Gevolgen voor de automarkt

De invoering van deze geavanceerde systemen heeft directe invloed op de productiekosten van auto's. Het inbouwen van de benodigde hardware en software maakt de productie duurder.

Vooral in het A- en B-segment, waar de marges traditioneel klein zijn, is deze prijsstijging voelbaar. Fabrikanten staan voor de keuze om deze kosten door te berekenen aan de consument of om bepaalde modellen uit het aanbod te halen omdat ze niet meer rendabel zijn. Dit kan leiden tot een verschraling van het aanbod in de laagste prijsklassen.