Stellantis legt fabriek in Italië stil en herziet elektrische strategie voor Alfa Romeo na tegenvallende vraag

Minder dan 18.000 auto's

De cijfers zijn inktzwart. Volgens The Sun en Italpassion rolden er in 2025 nog geen 18.000 auto's uit de fabriek in Cassino. Voor een complex van twee miljoen vierkante meter waar normaal de Alfa Romeo Giulia, Stelvio en Maserati Grecale worden gebouwd, is dat een lachertje. De prognose voor 2026 is nog slechter: amper 13.000 stuks.

Het probleem is simpel: er is geen vraag. De huidige modellen zijn verouderd en de opvolgers laten op zich wachten. Stellantis had namelijk een masterplan: Alfa Romeo zou in 2027 een volledig elektrisch merk zijn. De nieuwe Giulia en Stelvio waren al ontwikkeld als pure EV's. Maar toen stortte de vraag naar elektrische auto's in en bleek de strategie een kaartenhuis.

Geen plan B

Het pijnlijkste detail is dat Stellantis geen plan B had. Het nieuwe platform (STLA Large) was exclusief ontworpen voor elektrische aandrijving. Hybride motoren? Daar was geen ruimte voor gereserveerd.

Cristiano Fiorio, marketingbaas bij Alfa Romeo, is daar openhartig over. "Alles was klaar," zegt hij. De productielijnen, de teams, de auto's zelf: alles stond in de startblokken voor de elektrische revolutie. Maar de markt draaide zich om. De nieuwe topman, Antonio Filosa, heeft daarom noodgedwongen op de rem getrapt. Hij gaf eind 2025 al toe dat de aannames over EV-adoptie "fout" waren.

De strategie is 180 graden gedraaid: Alfa Romeo moet toch weer hybrides en benzinemotoren gaan leveren. Maar dat is makkelijker gezegd dan gedaan. Het ombouwen van het STLA Large-platform om ook een verbrandingsmotor te huisvesten, kost tijd en klauwen met geld.

2026 is een 'opofferingsjaar'

Het resultaat is dat 2026 een verloren jaar wordt. De fabriek in Cassino heeft geen nieuwe modellen om te bouwen, omdat de hybride-versies nog niet klaar zijn. De 4.000 werknemers zitten thuis in "solidariteitscontracten" (een soort WW). Pas in 2027 of 2028 kan de productie misschien weer op gang komen.

Het is een harde les voor de auto-industrie: technologisch dogma wint het niet van de realiteit. Terwijl concurrenten als BMW records breken omdat ze flexibel bleven (en dus gewoon benzineauto's konden blijven leveren), zit Stellantis vast in zijn eigen val. De elektrische droom is voorlopig veranderd in een nachtmerrie van stilstand en onzekerheid.