Cijfers tonen aan: Duitse autofabrikanten verkopen nog steeds meer diesels dan elektrische auto's in Europa

Meer diesel dan elektrisch

De cijfers zijn opvallend. Bij Mercedes-Benz heeft maar liefst 29 procent van de verkochte auto's nog een dieselmotor onder de kap. Dat is zelfs meer dan vorig jaar. In de eerste negen maanden van 2025 verkocht het merk met de ster 137.000 diesels in Europa, tegenover slechts 82.000 elektrische auto's.

Ook bij BMW (25%) en Audi (24%) is de dieselmotor nog steeds de ruggengraat van de verkoop. Terwijl de rest van de markt overschakelt op benzine-hybrides of volledig elektrisch, blijven de Duitse Drie hangen in het verleden. Volgens analist Simon Schnurrer is dit een risicovolle tactiek: "Het is een noodgreep om de verkoopcijfers hoog te houden, maar het leidt af van de ontwikkeling van concurrerende elektrische auto's."

Het dilemma van de Duitsers

De fabrikanten zitten in een spagaat. Ze hebben de inkomsten uit de dieselverkoop keihard nodig om hun elektrische transitie te financieren. Maar tegelijkertijd zorgt diezelfde diesel ervoor dat hun gemiddelde CO2-uitstoot te hoog blijft, waardoor ze miljardenboetes uit Brussel riskeren.

Om dit op te lossen, gokken ze op lapmiddelen zoals HVO (biodiesel uit afvalvetten). BMW tankt al zijn nieuwe diesels in de fabriek af met dit goedje om te laten zien hoe 'groen' ze zijn. Maar critici noemen het een wassen neus: HVO is duur en schaars. De Duitse liefde voor de diesel lijkt een doodlopende weg, maar zolang de klant blijft kopen, blijven zij bouwen.

Waarom blijven we dieselen?

De reden dat de Duitsers (en hun klanten) blijven hangen, is simpel: gemak. Voor veelrijders is er nog steeds geen beter alternatief. Een moderne diesel haalt moeiteloos 1.000 kilometer op een tank, iets waar de beste EV nog van droomt. Bovendien verbruiken ze op de Autobahn aanzienlijk minder dan een benzineauto.

Vooral in de lease en het zakelijke segment blijft de diesel daarom populair. De 'Total Cost of Ownership' kan voor kilometervreters nog steeds gunstig uitvallen, zeker als de restwaardes stabiel blijven. Zolang de vertegenwoordiger 50.000 kilometer per jaar rijdt, blijft de dieselpomp draaien.

De politieke druk neemt toe

Toch is het eindig. De politiek voert de druk op. In steeds meer steden zijn oude diesels niet meer welkom en de belastingen stijgen. De Duitse merken kopen tijd met hun dieselstrategie, maar ze weten dat het een aflopende zaak is.

De vraag is alleen wanneer ze de stekker eruit durven te trekken: pas als de laatste klant is overleden, of als de boetes uit Brussel hoger zijn dan de winst?