Praktijktest in extreme Canadese vrieskou toont aan dat angst voor stranden met elektrische auto ongegrond is

Het is het favoriete doemscenario van de EV-bashers. Wacht maar tot je in de file staat in de winter, dan ben je binnen een uur leeg en vries je dood. Om deze mythe voor eens en altijd te ontkrachten besloot de Canadese YouTuber Frozen Tesla tot een extreem experiment. Hij parkeerde zijn Tesla Model 3 Long Range buiten in de genadeloze Canadese winter, met temperaturen die daalden tot -28 graden Celsius.

Hij activeerde de kampeermodus en zette de thermostaat op een comfortabele 20 graden. Stoelverwarming aan, scherm aan en radio aan. Alles om een realistische situatie van een gestrande automobilist na te bootsen die wacht op de sleepdienst. En toen was het wachten. Twaalf uur lang stond de auto te loeien in de poolkou, terwijl de wind om de koets gierde.

De cijfers liegen niet

Na een nacht bibberen kwam de uitslag. Waar critici verwachtten dat de accu leeg zou zijn, had de Tesla slechts 36 procent van zijn lading verbruikt. Dat komt neer op ongeveer 3 procent per uur. Zelfs in deze extreme omstandigheden, waarbij er niet zuinig werd gedaan met energie, zou je dus meer dan dertig uur kunnen overleven in een warme auto met een volle accu.

In een echte noodsituatie zou je de temperatuur waarschijnlijk verlagen naar 16 graden en de stoelverwarming gebruiken, wat veel efficiënter is. In dat geval zou de auto het waarschijnlijk dagenlang volhouden. De YouTuber berekende ook de kosten. Het warm houden van de auto kostte hem ongeveer 5 Canadese dollar aan stroom.

De vergelijking met benzine

Ter vergelijking werd gekeken naar een benzineauto. Een stationair draaiende motor verbruikt in diezelfde tijd ongeveer elf dollar aan brandstof. Bovendien is er bij een verbrandingsmotor een reëel gevaar van koolmonoxidevergiftiging als de uitlaat wordt geblokkeerd door sneeuw. Een elektrische auto stoot niets uit en is daardoor veiliger om langdurig stilstaand te gebruiken.

De Octovalve

Het geheim zit hem in de warmtepomp en het ingenieuze thermische management van Tesla, de zogenaamde Octovalve. Dit systeem is in staat om restwarmte van de accu en de motoren te oogsten en naar het interieur te sturen. Zelfs bij extreme kou kan het systeem nog efficiënt warmte genereren door de elektromotor en de compressor slim aan te sturen.

Dit is een groot verschil met oudere elektrische auto's die gebruikmaakten van een simplistisch weerstandselement (PTC-heater). Die slurpten stroom alsof het limonade was. De moderne EV is in feite een rijdende thermosfles met een heel slim kacheltje.

Het experiment bewijst dat de angst voor de kou zwaar overdreven is. Sterker nog, de kans is groot dat je er in een elektrische auto warmer bij zit dan in een stationair draaiende diesel. Een verbrandingsmotor heeft belasting nodig om warmte te genereren, terwijl een warmtepomp direct werkt.

Daar komt nog bij dat je met een elektrische auto 's ochtends meestal met een volle accu vertrekt, terwijl je je diesel niet elke avond aftankt. Het idee dat je bevriest in een EV is een hardnekkig fabeltje dat stamt uit de tijd van de eerste generatie elektrische auto's zonder thermisch management.