214km/u waar je 70 mag: waarom je in Nederland niet wegkomt met 'alleen' je rijbewijs inleveren

In Nederland kennen we de wet van de grote getallen, maar ook die van de kleine lettertjes. Bij een snelheidsmeting boven de 100 km/u hanteert de politie een standaardcorrectie van 3 procent. Dat klinkt sympathiek, maar op een snelheid van 214 km/u is dat wisselgeld. De richtlijnen van het Openbaar Ministerie laten er geen misverstand over bestaan: bij een overschrijding van meer dan 100 procent van de limiet (in dit geval 144 km/u te hard) spreken we niet meer over een simpele overtreding. Je rijbewijs wordt ter plekke ingevorderd, de auto wordt hoogstwaarschijnlijk in beslag genomen en je mag je opmaken voor een strafrechtelijk traject waarbij 'roekeloos rijgedrag' (Artikel 5a) op de loer ligt.

De valkuil van de getunede auto

De Fransman in kwestie reed in een zwaar aangepaste auto. In Nederland mag je best sleutelen aan je bolide, maar daar zijn wel spelregels aan verbonden. Zodra je aanpassingen doet die het vermogen, de uitstoot of de constructiesnelheid beïnvloeden, kloppen de gegevens op je kentekenbewijs niet meer. De RDW is hier helder over: bij een vermogenstoename van meer dan 20 procent moet de auto opnieuw gekeurd worden.

Doe je dit niet, dan loop je een enorm financieel risico. Je verzekeraar kan bij een ongeval namelijk dekking weigeren als blijkt dat de auto niet conform de polisvoorwaarden (en het kentekenregister) is. Daarnaast kan oom agent je auto bij een staandehouding een zogeheten WOK-status (Wachten Op Keuring) geven. Je mag dan geen meter meer rijden totdat de auto volledig herkeurd is bij de RDW – een kostbare grap die bovenop de juridische ellende komt.

Minder hardrijders, meer andere boetes

Opvallend genoeg lijkt de Nederlandse voet iets minder zwaar te worden, of de pakkans verandert. Uit recente cijfers van het CJIB blijkt dat het totaal aantal verkeersboetes in 2024 met ruim een half miljoen daalde tot 7,9 miljoen. Vooral het aantal snelheidsboetes nam af.

Betekent dit dat we braver zijn geworden? Niet per se. De politie kampt met capaciteitsproblemen en sommige flitspalen stonden vaker uit. Tegelijkertijd verschuift de handhaving. Zoals de NOS vorig jaar duidde: er wordt minder geflitst op snelheid, maar camera's registreren vaker inrijverboden en milieuzones. De pakkans is dus verschoven, maar zeker bij extreme overtredingen (waar vaak surveillanceauto's op inzetten) nog steeds onverminderd groot.

De prijzen in 2026

Mocht je toch de verleiding niet kunnen weerstaan: de tarieven zijn per 1 januari 2026 weer verder aangescherpt. Voor extreme snelheidsovertredingen bepaalt de officier van justitie nog altijd het bedrag, maar de ‘bijvangst’ tikt harder aan dan ooit. Even appen achter het stuur kost je inmiddels € 440 en door rood rijden komt op € 320.

Rijd je in een opvallende, getunede auto? Let dan extra op: voor 'onnodig geluid veroorzaken met het voertuig' mag je dit jaar eveneens € 320 aftikken, zo blijkt uit het nieuwe boeteoverzicht van de ANWB.

Wie in Nederland een ‘Franse actie’ uithaalt – extreem hard rijden met een blèrende uitlaat die niet klopt – krijgt dus het volledige menu: invordering van het rijbewijs, een dagvaarding, mogelijke inbeslagname van de auto en een verplichte RDW-keuring. Een virale sprint op een lege weg is leuk voor in de kroeg, maar de kater – en het openbaar vervoer abonnement dat volgt – duurt waarschijnlijk langer dan de kick.