Na Stellantis kampt ook Ford met motorproblemen door 'natte riem'

Het PureTech-trauma, maar dan bij Ford

Het verhaal klinkt pijnlijk bekend. Net als bij de 1.2 PureTech (Peugeot 208, Citroën C3) heeft de Ford 1.0 EcoBoost een distributieriem die door de olie loopt ('natte riem'). Het idee was leuk: minder wrijving, minder verbruik. De realiteit is een nachtmerrie. De hete olie vreet het rubber van de riem aan, waardoor er stukjes loslaten.

Die rubberkruimels verstoppen de oliepomp en het filter. Gevolg: de motor krijgt geen smering meer en draait in de soep. Volgens Journal du Net zijn er gevallen bekend waarbij motoren al na 44.000 kilometer de geest geven. En dat terwijl ze 240.000 kilometer mee zouden moeten gaan.

Levensgevaarlijk: motor valt uit op snelweg

Het is niet alleen duur, het is ook gevaarlijk. In Amerika is de verkeersveiligheidsdienst NHTSA een onderzoek gestart na tientallen klachten over motoren die er plotseling mee stoppen. In sommige gevallen viel ook de rembekrachtiging weg. Je zal er maar rijden met 120 km/u.

De kosten als het misgaat? Schrik niet. Een compleet nieuwe motor kost je tussen de 9.000 en 11.000 euro. Voor een Ford Fiesta uit 2016 is dat economisch total loss.

Heb ik zo'n motor?

De probleemmotoren (1.0 EcoBoost) liggen in honderdduizenden auto's: de Fiesta, Focus, Puma, B-Max, C-Max en EcoSport. Ook de diesels (1.5 en 2.0 EcoBlue in de Transit en Kuga) schijnen niet vrij van zonden te zijn.

Ford heeft het probleem inmiddels erkend door bij nieuwere motoren over te stappen op een ketting, maar er rijden nog miljoenen 'tijdbommen' rond met de oude riem. Het advies van experts? Wacht niet tot de beurt. Laat je olie checken. Als er rubberresten in zitten, ben je er hopelijk nog net op tijd bij. Zo niet: begin maar vast met sparen.

ANWB signaleert al langer ellende

Ook in Nederland zijn de problemen met deze blokken geen nieuws. De ANWB waarschuwt al tijden dat deze motoren ("technische hoogstandjes") extreem gevoelig zijn. Vooral de 1.0 EcoBoost kan slecht tegen zware belasting in combinatie met lage toeren. De turbo en hoge compressie zorgen voor enorme hitte.

Het advies van de Wegenwacht is opvallend en staat haaks op wat je bij rijles leert: stop met 'het nieuwe rijden'. Als je met een caravan of in de bergen rijdt en je probeert zuinig te doen in een te hoge versnelling, sloop je de motor. De temperatuur loopt zo hoog op dat de boel kapot gaat. Dus: toeren maken en terugschakelen, anders sta je stil.

Ook de 1.5 is berucht: Haarscheurtjes

Denk je slim te zijn door voor de zwaardere 1.5 EcoBoost te kiezen? Helaas. De ANWB-experts zien ook bij deze motor regelmatig een fatale zwakte: haarscheurtjes in het motorblok. Hierdoor lekt koelwater weg of wordt het verbruikt, vaak met desastreuze gevolgen.

Dit is geen kwestie van een slangetje vervangen. Een gescheurd blok betekent einde oefening. De enige oplossing is vaak een compleet nieuwe motor, en dat kost je duizenden euro's. Het bewijst maar weer: die 'Engine of the Year' awards van toen zijn geen garantie dat je portemonnee vandaag gespaard blijft.