Privacy-onderzoek toont aan: autofabrikanten verzamelen intieme data tot aan het seksleven van de bestuurder toe

Wie een nieuwe auto koopt denkt een vervoersmiddel aan te schaffen. In werkelijkheid koop je een rijdend spionageapparaat dat meer over je weet dan je eigen partner. We hebben het niet over simpele locatiegegevens of hoe hard je remt.

Nee, het gaat veel dieper en intiemer dan dat. Uit onderzoek van de Mozilla Foundation naar de privacyvoorwaarden van 25 automerken komen details naar boven waar je nekharen recht van overeind gaan staan.

De onderzoekers kwamen tot een schokkende ontdekking. Merken als Nissan en Kia vermelden in hun kleine lettertjes expliciet dat ze gegevens kunnen verzamelen over jouw seksuele activiteit en seksleven. Hoe ze dat precies doen staat er niet bij. Met een auto vol interieurcamera's, microfoons en gewichtssensoren in de stoelen laat dat echter weinig aan de verbeelding over.

Een psychologisch profiel van de bestuurder

Het stopt niet bij fysieke intimiteit. De auto bouwt een compleet psychologisch profiel van je op. In de voorwaarden van Nissan staat dat ze conclusies trekken over je intelligentie, je talenten en je psychologische neigingen. Ben je impulsief? Depressief? Of juist risicomijdend? De auto analyseert het en stuurt het door.

Zelfs je genetische informatie en biometrische gegevens zijn niet veilig. Zes grote fabrikanten geven aan dat ze genetische kenmerken kunnen opslaan. Dit gaat waarschijnlijk via gekoppelde gezondheidsapps of vingerafdrukscanners. Het idee dat je auto jouw DNA-profiel in een database heeft staan is voor velen een brug te ver.

Meeluisteren voor reclame

Alsof dat nog niet erg genoeg is aast Ford op je gesprekken. Het merk heeft een patent ingediend voor een systeem dat meeluistert met wat er in de auto wordt gezegd. Het doel is simpel. Ze willen advertenties verkopen.

Praat je met je passagier over boodschappen doen? Dan kan het systeem op het scherm direct een reclame tonen voor de supermarkt die op de route ligt. Het systeem is zelfs zo slim dat het wacht op een stilte in het gesprek om de advertentie af te spelen.

Ford benadrukt dat het slechts een patent is en nog geen concreet product. Het laat echter wel zien hoe de industrie denkt. De auto is geen cocon meer maar een marketingmachine.

Geen keus voor de consument

Het meest beangstigende is dat je als consument met de rug tegen de muur staat. Instappen is toestemmen. Subaru stelt in de voorwaarden doodleuk dat zelfs passagiers door het instappen automatisch akkoord gaan met het databeleid. Het is de taak van de bestuurder om zijn passagiers te waarschuwen.

Weigeren is nauwelijks een optie. Tesla waarschuwt klanten die de dataconnectie willen verbreken dat hun auto dan mogelijk onbruikbaar wordt of niet meer geüpdatet kan worden. Je wordt dus gegijzeld door je eigen voertuig.

Het Europese vangnet

Nu zul je denken dat dit Amerikaanse praktijken zijn die in Europa niet voorkomen. Dat is deels waar. Wij hebben hier de Algemene Verordening Gegevensbescherming (AVG). Die maakt het voor fabrikanten een stuk lastiger om zomaar genetische data of informatie over je seksleven op te slaan.

Toch moeten we ons niet rijk rekenen. Ook in Europa verzamelen auto's gigantische bergen data. Fabrikanten als Volkswagen en Mercedes beroepen zich vaak op een zogenaamd gerechtvaardigd belang om data te verwerken. Bovendien waarschuwen experts dat de opt-out mogelijkheden vaak zo complex zijn dat niemand ze gebruikt.

Daarnaast rukt Android Automotive op. Dit is het besturingssysteem van Google dat direct in de auto draait (niet te verwarren met Android Auto op je telefoon). Merken als Volvo, Renault en Ford gebruiken dit al.

Hiermee haal je de grootste databoer ter wereld direct je dashboard binnen. In Europa zijn we beter beschermd dan in de VS, maar de auto is ook hier hard op weg om de grootste privacylek uit ons leven te worden.