Grootschalige analyse van pechstatistieken toont aan dat elektrische auto's aanzienlijk minder vaak stranden dan modellen op benzine

We kennen de verhalen allemaal. Oom Henk weet zeker dat die batterijbakken levensgevaarlijk zijn en dat je met een ouderwetse diesel nooit stil komt te staan. De perceptie in de autowereld is hardnekkig.

Elektrische auto's zijn fragiel, complex en een recept voor ellende. Maar wie voorbij de emotie kijkt en zich verdiept in de statistieken komt tot een ontnuchterende conclusie. De verbrandingsmotor is het technologie-equivalent van een stoommachine die op zijn laatste benen loopt.

Nieuwe data uit het Verenigd Koninkrijk en Duitsland laten een beeld zien dat de petrolhead waarschijnlijk pijn doet aan de ogen. De Britse wegenwacht AA en Autotrader hebben duizenden gevallen geanalyseerd. Wat blijkt? Een elektrische auto heeft niet alleen minder kans op pech, maar als er al iets mis is wordt het veel vaker ter plekke opgelost dan bij een benzineauto of dieselauto.

De mythe van de gestrande reiziger

De grootste angst van de scepticus is stranden met een lege accu of kapotte motor. Uit de cijfers van de Duitse ADAC blijkt echter al jaren dat dit onzin is. Elektrische auto's scoren in de pechstatistieken structureel beter dan hun fossiele tegenhangers.

De reden is simpel en mechanisch. Een moderne verbrandingsmotor is een technisch kaartenhuis geworden. Om aan de strenge Euronormen te voldoen zijn auto's volgehangen met turbo's, EGR-kleppen, partikelfilters, AdBlue-systemen en duizenden bewegende onderdelen die allemaal stuk kunnen gaan.

Een elektromotor heeft in de basis nauwelijks bewegende delen. Geen olie, geen bougies, geen koppeling en geen versnellingsbak die in de soep draait. Er is simpelweg minder wat kapot kan gaan.

De ironie van de 12 volt accu

Is een elektrische auto dan onfeilbaar? Zeker niet. Maar de ironie wil dat de meest voorkomende oorzaak van pech bij een EV precies dezelfde is als bij een benzineauto. Het gaat om de kleine 12 volt startaccu.

Dit lullige loodaccuutje stuurt de boordelektronica en de deuren aan en is verantwoordelijk voor het leeuwendeel van de oproepen bij de wegenwacht. Het grote accupakket onder de vloer is zelden de boosdoener. Het idee dat je om de haverklap met een defecte aandrijflijn langs de A2 staat is gebaseerd op onderbuikgevoelens en niet op feiten.

De keerzijde van de medaille

Toch moeten we ook eerlijk zijn. Dat de aandrijflijn betrouwbaarder is betekent niet dat elektrisch rijden gratis is. EV's vreten banden als ontbijt door hun hoge gewicht en directe koppel. Ook zijn schades aan de carrosserie vaak duurder om te herstellen door de complexe sensoren en de noodzaak om het hoogspanningssysteem uit te schakelen.

Daarnaast is er de software. Een Tesla of moderne Volkswagen is een computer op wielen. En zoals iedereen weet lopen computers wel eens vast. Waar je vroeger met een hamer en een schroevendraaier een auto weer aan de praat kreeg ben je nu overgeleverd aan een monteur met een laptop. Maar dat geldt inmiddels net zo goed voor een nieuwe BMW op benzine als voor een Kia op stroom.

De discussie over betrouwbaarheid is hiermee beslecht. De elektrische auto wint het op punten van de plofmotor. De lagere onderhoudskosten en de mindere kans op mechanische malheur zijn feiten en geen meningen.

Dat neemt niet weg dat de beleving, de laadstress en de aanschafprijs voor veel mensen nog steeds grote drempels zijn. Maar het argument dat ze altijd kapot gaan kan definitief de prullenbak in. De enige die waarschijnlijk kapot gaat is de bestuurder van de benzineauto die weer honderden euro's mag aftikken voor een grote beurt en nieuwe olie.