Enorme prijsdaling elektrische auto's in Duitsland door combinatie van overheidssubsidie en fabriekskorting

De rekenvoorbeelden: Dacia en VW voor wisselgeld

Laten we direct naar de harde cijfers kijken, want die zijn om van te duizelen. De Duitse overheid geeft gezinnen met een laag inkomen tot 6.000 euro subsidie op een nieuwe EV. Dacia, nooit te beroerd voor een stunt, doet daar zelf nog eens 5.000 euro korting bij op de Spring.

De catalogusprijs van 16.900 euro zakt daarmee naar een theoretische 5.900 euro. Voor dat geld koop je in Nederland net een goede e-bike. Ook bij Volkswagen is het alle remmen los. De ID.3 krijgt 4.000 euro fabrieksrabat. Tel daar de maximale staatssubsidie bij op, en je rijdt een gloednieuwe ID.3 voor 23.330 euro.

Dat is ruim 6.000 euro goedkoper dan een kale Golf op benzine. De elektrische ID.7 zakt zelfs met 11.000 euro in prijs naar zo'n 43 mille. Het is een ongekende prijzenslag. Zelfs Ford doet mee: hun Kuga Plug-in Hybrid wordt met 9.500 euro korting (staatssteun + eigen bonus) in de markt gezet.

Waarom doen fabrikanten dit?

Denk niet dat Volkswagen en Ford dit doen omdat ze zo aardig zijn. Ze zijn wanhopig. De Europese CO2-doelen zijn onverbiddelijk. Als ze niet genoeg uitstootvrije auto's verkopen, volgen er miljardenboetes vanuit Brussel.

"De fabrikanten moeten nu meer E-auto's op de weg krijgen," analyseert expert Beatrix Keim in Handelsblatt. "Deze spagaat zet de hele industrie onder hoogspanning." Het is een simpele rekensom: liever 5.000 euro korting geven per auto en quitte spelen, dan de volle mep boete betalen aan de EU. Zelfs Chinese merken als BYD voelen de hitte en geven tot 9.000 euro korting op de Atto 3.

Het addertje onder het gras

Maar er is ook een donkere kant aan dit verhaal. In een scherpe analyse waarschuwt Handelsblatt voor drie fundamentele fouten in dit subsidiecircus.

Ten eerste: de subsidie is bedoeld voor lage inkomens, maar die kopen zelden een nieuwe auto. Zij zijn aangewezen op de occasionmarkt, en daar doet deze regeling niets voor. Het geld belandt dus waarschijnlijk toch weer bij mensen die het eigenlijk niet nodig hebben, of bij leaseconstructies.

Ten tweede: er is een reëel gevaar dat fabrikanten hun eigen kortingen weer intrekken zodra de staatssubsidie loopt. Nu is de paniek nog groot, maar als de verkoop aantrekt, vloeit het overheidsgeld direct in de zakken van de aandeelhouders in plaats van naar de consument.

De Restwaarde-Bom

Het derde en grootste gevaar is de restwaarde. Als je een nieuwe ID.3 kunt kopen voor 23 mille, wie betaalt er dan nog 25.000 euro voor een exemplaar van drie jaar oud? Niemand.

De prijzen op de occasionmarkt zullen instorten om het gat met nieuw te dichten. Dat klinkt leuk voor de koper, maar het is een ramp voor leasebedrijven, dealers en particulieren die dachten dat hun EV waardevast was. "Als restwaarden vallen, exploderen de verliezen," waarschuwen experts. Grote dealerholdings kunnen hierdoor in de rode cijfers duiken.

Voor Nederlanders is er één lichtpuntje: die goedkope Duitse occasions komen over een paar jaar onze kant op. Maar tot die tijd kijken we jaloers (en een beetje bezorgd) naar het oosten, waar de EV-markt verandert in een casino.