Chinezen doen het onmogelijke en lanceren dit jaar nog een elektrische auto met een actieradius van 1500 kilometer

Het is de grootste belofte in de wereld van elektrisch rijden. De vaste stof-batterij, beter bekend als de solid-state batterij. Deze techniek belooft alles op te lossen waar de huidige EV mee worstelt.

Ze zijn lichter, veiliger, laden sneller en hebben een veel groter bereik. Grote jongens als Volkswagen en Toyota pompen miljarden in start-ups om deze technologie van de grond te krijgen, maar de doorbraak lijkt steeds net buiten handbereik. Tot nu.

De Chinese autogigant Chery, het moederbedrijf van de merken Omoda en Jaecoo die ook in Nederland actief zijn, heeft aangekondigd dat ze de race gewonnen hebben. Nog dit jaar lanceren ze via hun dochtermerk Exeed de Liefeng.

Dit is een shooting brake die is uitgerust met een werkende solid-state batterij. De cijfers die ze daarbij noemen laten de concurrentie trillen op hun benen.

1500 kilometer op één lading

Volgens Chery haalt de auto een actieradius van 1500 kilometer. Zelfs als je daar de optimistische Chinese meetcyclus vanaf trekt houd je een bereik over waarmee je in één ruk van Rotterdam naar de Warschau rijdt.

Zonder te stoppen voor een laadpaal of een kop koffie. Dat is een gamechanger van jewelste die de term laadstress definitief naar de geschiedenisboeken verwijst.

Maar het meest indrukwekkende cijfer is misschien wel de temperatuur waarbij dit mogelijk is. Huidige accu's hebben een hekel aan kou. Bij vorst keldert de range vaak met tientallen procenten en duurt laden een eeuwigheid.

De nieuwe batterij van Chery zou zelfs bij 30 graden onder nul probleemloos blijven functioneren. Nu zul je die temperaturen tijdens een wintersport in Oostenrijk niet snel tegenkomen, maar het zegt alles over de stabiliteit van de cel. Als hij bij extreme poolkou werkt, zal hij bij de min vijf in de Alpen nauwelijks capaciteit verliezen.

Technisch vernuft

De batterij is ontwikkeld door het eigen onderzoeksinstituut van Chery en maakt gebruik van geavanceerde chemie. Ze spreken over een in-situ gepolymeriseerd elektrolyt en een kathode die rijk is aan lithium en mangaan.

Het resultaat is een energiedichtheid van 600 Wh/kg. Ter vergelijking: de beste accu's in een Tesla zitten rond de 300 Wh/kg. Chery weet dus twee keer zoveel energie in hetzelfde gewicht te proppen.

Dit heeft enorme gevolgen voor het gewicht. Auto's kunnen veel lichter worden gebouwd, wat weer zorgt voor betere rij-eigenschappen en minder slijtage aan banden en wegen. Bovendien bevat de accu geen ontvlambare vloeistoffen. Dit reduceert de kans op de beruchte en moeilijk te blussen EV-branden tot nagenoeg nul.

Het Westen kijkt toe

Chery is slim genoeg om niet direct miljoenen auto's te bouwen. De techniek wordt eerst uitgerold in een testvloot van deelauto's en taxi's om data te verzamelen. Massaproductie staat gepland voor 2027. Dat klinkt ver weg, maar voor Volkswagen en Mercedes is het morgen.

Terwijl westerse merken hopen dat hun partners als QuantumScape en Factorial over een paar jaar iets werkends hebben, zetten de Chinezen de eerste auto's al op het asfalt. Het bevestigt opnieuw dat de technologische leiderspositie in de auto-industrie definitief naar het Oosten is verschoven.