Europese autoverkoop 2025: Benzine en diesel verliezen terrein, hybride groeit en Tesla levert fors in

De markt krabbelt op (maar juich niet te vroeg)

Op papier lijkt het goed te gaan. Volgens Handelsblatt (en ACEA) groeide de totale autoverkoop in Europa vorig jaar met zo'n 2 procent naar 13,3 miljoen auto's. Dat is het derde jaar op rij met groei.

Maar wie uitzoomt, ziet een ander beeld. We zitten nog steeds 15 procent onder het niveau van voor de corona-pandemie. De gloriedagen zijn voorbij. De groei die er is, komt volledig op het conto van elektrische auto's en hybrides. Zonder die stekkerauto's zou de markt in een diepe recessie zitten.

De verbrandingsmotor is ten dode opgeschreven

Laten we beginnen met het slechte nieuws voor de purist. De verkoop van benzineauto's kletterde met bijna 19 procent omlaag. Diesel doet het nog slechter met een min van 24 procent. Samen hebben ze nog maar 35 procent van de markt in handen.

Waar kiest de Europeaan dan wel voor? Hybride. Met 34,5 procent marktaandeel is de hybride (stekkerloos) de onbetwiste koning van de weg. Combineer dat met Plug-in Hybrides (9,4%) en elektrische auto's (17,4%), en je ziet dat de ouderwetse plofmotor zijn langste tijd heeft gehad.

Tesla in de hoek waar de klappen vallen

Jarenlang was Tesla onaantastbaar, maar in 2025 kwam de klad erin. In de totale Europese markt (EU+EFTA+UK) daalde de verkoop met bijna 27 procent. Elon Musk ziet zijn marktaandeel verdampen terwijl de concurrentie moordend is.

Wie die klanten afpakt? De Chinezen. BYD noteerde een monsterlijke groei van 268 procent. Ze verkochten vorig jaar bijna 190.000 auto's in Europa. Ook SAIC (moederbedrijf van MG) pluste met 25 procent. De Chinese invasie is geen angstbeeld meer, het is realiteit.

Waarom je bijna geen nieuwe Jaguar meer kunt kopen

Maar het meest bizarre cijfer vinden we bij Jaguar. In december registreerde het merk in de hele EU welgeteld 1 auto. Eén. Vorig jaar waren dat er nog 372. Is het merk dood? Nee, het ligt in een kunstmatige coma.

Jaguar heeft de productie van vrijwel alle modellen (XE, XF, F-Type, E-Pace, I-Pace) stopgezet om zich voor te bereiden op een radicale rebrand naar ultra-luxe EV's. Volgens Automotive Online was er in 2025 simpelweg bijna niks meer te leveren.

Het is een alles-of-niets gok. Jaguar gokt erop dat de klant braaf wacht tot 2026, wanneer de nieuwe elektrische GT (van ruim een ton) op de markt komt. Tot die tijd moeten dealers overleven op occasions en lucht. Of dit briljante strategie is of zakelijke zelfmoord, zal volgend jaar blijken.

Nederland loopt voorop

Als we inzoomen op ons eigen land, zien we dat Nederland een van de aanjagers is. De verkoop van elektrische auto's steeg hier met 18 procent, terwijl de totale markt ook in de plus zat.

We zijn, samen met Duitsland (+43% EV groei!), de locomotief van de elektrificatie. Maar of dat genoeg is om de Europese auto-industrie te redden van de Aziatische tijgers, is de vraag.