Verkoopcijfers Tesla Cybertruck storten in en blijven ver achter bij de beloftes van Elon Musk

Het was het meest gehypte voertuig van de eeuw. Toen Elon Musk in november 2019 de Cybertruck onthulde, en en passant de onbreekbare ruiten vernielde, ging het internet los. Meer dan een miljoen mensen betaalden een aanbetaling om er eentje te reserveren.

Musk sprak over een productie van 250.000 stuks per jaar. De Cybertruck zou de Ford F-150, al decennia de onbetwiste marktleider in Amerika met bijna 700.000 verkochte exemplaren per jaar, van de troon stoten.

Nu, begin 2026, zijn de harde cijfers binnen. En die zijn dramatisch. Hoewel de auto al jaren geleden werd aangekondigd, kwamen de leveringen pas eind 2023 mondjesmaat op gang. Het jaar 2024 was daardoor het eerste echte, volledige verkoopjaar.

Toen werden er volgens marktonderzoeker Cox Automotive nog 39.000 stuks weggezet. Maar in plaats van door te groeien, zakte de verkoop in 2025 als een kaartenhuis in elkaar. De teller bleef steken op slechts 20.200 exemplaren. Dat is een daling van bijna 50 procent in het tweede jaar.

De grootste daler van Amerika

Volgens de data van InsideEVs noteerde de Cybertruck hiermee de grootste absolute verkoopdaling van alle elektrische auto's in de Verenigde Staten. Een verlies van 19.000 eenheden in één jaar tijd is ongekend voor een model dat nog zo vers op de markt is.

Normaal gesproken moet een auto in zijn tweede jaar juist pieken omdat de productie dan pas echt op stoom is. Bij Tesla gebeurt het tegenovergestelde: de fabriek kan draaien, maar de klanten blijven weg.

De reden voor de flop is pijnlijk simpel. Musk beloofde een instapprijs van onder de 40.000 dollar. De realiteit was een auto die begon bij 60.000 dollar en voor de dikke versies al snel richting de ton ging.

De gewone man, de klusjesman en de boer waarvoor de pick-up bedoeld is, haakten massaal af. Daarnaast speelde een fiscale wijziging een rol. Per 30 september 2025 verviel de federale belastingkorting voor EV's in de VS, wat de vraag naar dure elektrische auto's direct de nek om deed.

Kwaliteitsproblemen

Ook bleek de auto in de praktijk minder onverwoestbaar dan gedacht. Er waren klachten over roestplekjes op het roestvrijstaal en panelen die niet goed aansloten. De eerste groep kopers, de mensen die altijd als eerste de nieuwste gadgets willen hebben, is inmiddels voorzien. De grote massa laat de Cybertruck links liggen en kiest voor de vertrouwde benzine-V8 van Ford of Chevrolet.

De hele markt in mineur

Tesla staat niet alleen in deze malaise. De hele markt voor elektrische pick-ups blijkt een zeepbel. Ford is zelfs helemaal gestopt met de productie van de elektrische F-150 Lightning omdat de voorraadterreinen vol stonden met onverkochte auto's.

Concurrenten als Rivian en de elektrische Silverado van Chevrolet spelen slechts een rol in de marge. De Amerikaanse pick-up rijder moet nog niets hebben van de stekker. Ze willen kunnen slepen zonder angst om stil te vallen en ze willen geen zes ton betalen voor een werkpaard.

Tesla blijft wel koning

Ondanks de miskleun met de Cybertruck hoeft Elon Musk niet direct naar de voedselbank. Met een marktaandeel van 46 procent in de Amerikaanse EV-markt blijft Tesla de onbetwiste leider. De Model Y en Model 3 vliegen nog steeds over de toonbank. Maar de droom dat de Cybertruck de nieuwe volksauto van Amerika zou worden kan definitief de ijskast in.