Onderzoek toont aan: accu van elektrische auto verliest jaarlijks capaciteit, Porsche wijzigt koers

'We zaten fout met de Macan'

Het was de trots van Stuttgart: de nieuwe elektrische Macan. Maar de verkoop valt tegen en de klanten willen gewoon benzine. In een openhartig interview met de Frankfurter Allgemeine Zeitung wond Blume er geen doekjes om: "Bij de Macan hebben we fout gezeten."

Het probleem? Ze gokten alles op elektrisch, terwijl de markt (vooral in China en de VS) dat niet trok. De Chinese luxemarkt is met 80 procent ingestort. Blume stelt vast dat er in China "nog geen luxesegment voor EV's bestaat".

Het gevolg? Porsche draait bij. Ze gaan alsnog hybride- en benzineversies toevoegen aan het aanbod. De elektrische revolutie is dus even in de ijskast gezet om de klanten (en de winst) te redden.

Accu-rot: Hoeveel verlies je echt?

En gelijk hebben ze, want er is meer slecht nieuws voor de EV-rijder. Het Canadese techbedrijf Geotab heeft berekend hoe snel accu's degraderen. Uit hun analyse van 10.000 auto's blijkt dat het gemiddelde verlies 1,8 procent per jaar is.

Dat klinkt weinig, maar na tien jaar ben je toch bijna 20 procent van je capaciteit (en dus je actieradius) kwijt. Vooral auto's met luchtgekoelde accu's (zoals de oude Nissan Leaf) gaan hard achteruit (4,2% per jaar). Auto's met vloeistofkoeling, zoals Tesla, doen het een stuk beter. Maar feit blijft: je tank wordt elk jaar kleiner.

Ook je laadgedrag speelt een rol. Wie vaak aan de snellader hangt in een warm klimaat, sloopt zijn accu sneller dan iemand die thuis rustig laadt. Het is een slijtageslag die je bij een benzinemotor niet hebt (daar wordt de tank niet kleiner).

Winter nekt de rest

Tel daar de recente wintertest van de ADAC bij op, waarover we op Autobahn al schreven. Het verbruik steeg bij korte ritten in de vrieskou met gemiddeld 57 procent. De dure Volvo EX90 (van 90 mille) haalde nog geen 360 kilometer en de Chinese BYD Sealion 7 kwam niet eens tot de 300.

De conclusie is hard: elektrisch rijden is leuk voor de elite met een verwarmde garage en een nieuwe auto, maar voor de tweedehands koper dreigt het een dure grap te worden. Een auto van tien jaar oud met een gedegradeerde accu die in de winter nog maar de helft van zijn bereik haalt? Veel plezier ermee.

Porsche heeft het begrepen: benzine is nog lang niet dood. Blume zegt zelfs: "Er zullen altijd Porsche-liefhebbers zijn die een verbrandingsmotor willen." En die gaat hij ze nu weer geven.