Mercedes-Benz presenteert NextGenH2 waterstoftruck met 1.000 km bereik en start productie in 2026

1.000 kilometer op één tank

Het klinkt als de droom van elke transporteur. Geen urenlange laadsessies bij een Megacharger, maar gewoon even tanken en door. De nieuwe Mercedes NextGenH2 haalt "ruim meer dan 1.000 kilometer" op een volle tank vloeibare waterstof.

Dat 'vloeibaar' is cruciaal. Mercedes kiest niet voor gas onder hoge druk (zoals Toyota of Hyundai), maar voor cryogene waterstof van -253 graden Celsius. Dat heeft een veel hogere energiedichtheid, waardoor je twee tanks van 40 kg (totaal 85 kg) mee kunt nemen zonder dat je laadruimte verliest. Het resultaat? Een vrachtwagen die net zo inzetbaar is als een diesel.

Het hart van Volvo?

Onder de cabine ligt een technisch hoogstandje: het BZA150 brandstofcelsysteem. Dit levert 300 kW (twee keer 150 kW) en is ontwikkeld door cellcentric, een joint venture tussen Daimler Truck en... aartsrivaal Volvo Group. Ja, de twee grootste truckbouwers werken samen om deze techniek van de grond te krijgen.

De brandstofcel wordt ondersteund door een LFP-bufferbatterij van 101 kWh. Die vangt de remenergie op en levert extra power (tot 503 pk / 370 kW) als de truck een berg op moet. Uit de uitlaat komt ondertussen alleen maar waterdamp.

Slapen op een waterstofbom?

Een waterstoftruck klinkt eng (Hindenburg, iemand?), maar Mercedes heeft aan alles gedacht. De tanks zitten veilig opgeborgen in een 'Tech Tower' achter de cabine, beschermd door nieuwe sidepanels met crash-elementen. Nieuw is een geavanceerd sensorsysteem dat elk lekje direct detecteert.

Volgens Handelsblatt betekent dit dat chauffeurs nu eindelijk mogen overnachten in de cabine. In eerdere prototypes was dat verboden vanwege veiligheidsrisico's. Wel zo prettig als je net 1.000 kilometer hebt gestuurd.

Aerodynamica van de eActros

De truck leent veel onderdelen van zijn elektrische broertje, de eActros 600. Zo heeft hij dezelfde ProCabin, die 9 procent aerodynamischer is dan de oude Actros-cabine. Ook de elektrische as en de digitale spiegels (MirrorCam) komen rechtstreeks uit de batterij-truck.

Daimler Truck wedt op twee paarden. Ze hebben de batterij-elektrische eActros voor het 'kortere' werk, en deze waterstofreus voor de échte lange afstand. Vanaf eind 2026 gaan de eerste 100 stuks de weg op bij klanten.

Het is een gewaagde gok, gesteund door 226 miljoen euro subsidie van de Duitse overheid. Maar als het werkt, kan de transportsector wel eens heel anders uit gaan zien dan Musk voorspelt.