Zwitsers transportbedrijf bewijst dat elektrische vrachtwagens met een slimme strategie ruim 1000 kilometer per dag kunnen afleggen

Het is het standaardargument aan de borreltafel: een elektrische vrachtwagen komt maar 300 kilometer ver en daar heb je niks aan. Op papier klopt dat. De Renault Trucks E-Tech T die het Zwitserse Hugelshofer Logistik gebruikt heeft inderdaad een bescheiden range. Toch presteerde één van hun trucks het onlangs om binnen 24 uur maar liefst 1007 kilometer af te leggen. Zonder range-extender, zonder waterstof en gewoon op de accu.

Het geheim zit hem niet in een wonderbatterij maar in logistiek vernuft. Hugelshofer zet de trucks in met een dubbele bemanning. Terwijl de ene chauffeur rust gaat de truck aan de snellader.

Omdat de verplichte rusttijden perfect samenvallen met de laadtijden staat de truck nooit nutteloos stil. De accu van 540 kWh wordt per dag soms wel drie keer leeg gereden en weer volgepompt. Het resultaat is een inzetbaarheid die niet onderdoet voor een diesel.

Goedkoper dan diesel

Maar het mooiste komt nog. Deze elektrische trucks zijn niet alleen schoner, ze zijn ook nog eens véél goedkoper in het gebruik. Volgens CEO Martin Lörtscher liggen de operationele kosten 30 procent lager dan bij vergelijkbare dieseltrucks. Dit is een verschil dat de concurrentiepositie van het bedrijf aanzienlijk verbetert.

Dit komt deels door de lagere energie- en onderhoudskosten maar vooral door het slimme Zwitserse beleid. In Zwitserland betalen vrachtwagens een forse tol, de zogeheten LSVA. Elektrische trucks zijn hiervan vrijgesteld.

Dat scheelt duizenden euro's per jaar en maakt de businesscase in één klap positief. Het verklaart ook waarom in Zwitserland bijna 15 procent van de nieuwe zware trucks elektrisch is, tegenover nog geen 2 procent in de rest van Europa. De overheid stimuleert dit verder met een investeringsprogramma van 20 miljoen frank voor laadinfrastructuur.

Eigen stroom eerst

Om dit mogelijk te maken heeft Hugelshofer wel flink geïnvesteerd. Op hun thuisbasis in Frauenfeld staan dertig snelladers die tot 480 kW kunnen leveren. Het dak ligt vol met zonnepanelen die jaarlijks 1,2 miljoen kWh opwekken. Hierdoor laden ze 95 procent van de stroom op eigen terrein wat de kosten nog verder drukt. Ze zijn niet afhankelijk van dure openbare laders langs de snelweg.

Het bedrijf bewijst dat de transitie naar elektrisch transport geen verre toekomstmuziek is. De techniek is er al. Het enige wat nodig is is een overheid die meedenkt en een transporteur die niet in problemen denkt maar in laadcycli. Hugelshofer laat zien dat je met de juiste mindset niet hoeft te wachten op de solid-state batterij om winstgevend en duurzaam te opereren.