Coalitieakkoord 2026: Je SUV wordt belast op vierkante meters, A27-verbreding geschrapt en fatbikes aan de ketting

Het heeft even geduurd, maar Jetten, Yeşilgöz en Bontenbal zijn eruit. Wij hebben het 67 pagina's tellende document direct op de brug gezet en doorgelicht op alles wat ruikt naar benzine, asfalt en rubber. Want wat betekent dit akkoord voor jouw heilige koe? Spoiler: het asfalt wordt duurder als je een grote auto rijdt, maar de pomp blijft (relatief) betaalbaar.

MRB op de schop: Betalen per vierkante meter

Het meest opvallende proefballonnetje uit dit akkoord is de hervorming van de autobelasting. Het kabinet wil af van het gewicht als enige graadmeter en start een onderzoek naar een "toekomstbestendige hervorming van de autobelasting naar oppervlakte of omvang".

Je leest het goed: de 'P.C. Hooft-tractor' en de uit de kluiten gewassen elektrische SUV gaan mogelijk betalen voor de ruimte die ze innemen op straat en parkeerplekken. Er is wel een disclaimer ingebouwd voor als je bang bent dat de melkkoe weer geslacht wordt: de harde voorwaarde is dat automobilisten er gemiddeld niet op achteruit mogen gaan. Ook belooft het kabinet rekening te houden met bewoners in plattelandsregio's die nu eenmaal die ruimte nodig hebben.

Benzineprijs: De accijnsverlaging blijft

Is het dan alleen maar kommer en kwel? Nee. De VVD lijkt een puntje te hebben binnengesleept voor jou als pompbezoeker. Het kabinet erkent dat autorijden onbetaalbaar dreigt te worden voor een grote groep Nederlanders en verlengt daarom de verlaging van de brandstofaccijns.

Wel kijken we vast vooruit naar na 2030: Nederland trekt samen met Duitsland en Frankrijk op om normen te stellen voor de verplichte inzet van biobrandstoffen in het wegverkeer.

A27 Verbreding: Amelisweerd gered, jij de klos?

Een pijnlijk dossier dat al jaren sleept, wordt vakkundig de nek omgedraaid. De omstreden verbreding van de A27 bij Utrecht (Amelisweerd) gaat definitief niet door in de geplande vorm. Het kabinet kiest voor een oplossing "binnen de bestaande snelwegbak", bij voorkeur binnen het huidige Tracébesluit.

Het miljard euro dat hiermee 'vrijkomt', vloeit wel terug naar mobiliteit. Het wordt geïnvesteerd in doorstroming in de regio Utrecht en andere grote verkeersprojecten.

Overigens is het mantra voor de komende jaren: Onderhoud boven nieuw asfalt. Omdat bruggen en tunnels op instorten staan, krijgt onderhoud voorrang. Nieuwe wegen worden alleen aangelegd als ze "aantoonbaar bijdragen aan woningbouw". Goed nieuws is er wel voor de bouwsector: de 17 eerder gepauzeerde weg- en spoorprojecten worden weer vlotgetrokken.

Jacht op de wegpiraat: Alcoholslot en Fatbikes

De teugels worden strakker aangetrokken. Het 'dikke-ik gedrag' in het verkeer moet afgelopen zijn.

• Alcoholslot: Hij is terug van weggeweest. Het kabinet voert het alcoholslot weer in en scherpt het puntenrijbewijs aan.
• Zero-tolerance: Er komen nieuwe, gevalideerde drugstesten die direct worden ingezet bij controles.
• Fatbikes: De plaag van het fietspad wordt aangepakt. Er komt een aparte voertuigcategorie voor fatbikes met een minimumleeftijd én een helmplicht. Gemeenten mogen straks 'fatbike-vrije zones' instellen.
• Flitsers: Bereid je voor op meer acceptgiro's van het CJIB. Er komen meer flitspalen en mobiele snelheidscamera's op onveilige plekken. Ook wordt gekeken waar de snelheid binnen de bebouwde kom naar 30 km/u kan.

En de EV-rijder?

Die wordt nog steeds de hand boven het hoofd gehouden. De fiscale stimulering voor elektrisch rijden blijft om de boel aantrekkelijk te houden en de laadinfrastructuur wordt verder uitgebreid. Wel moet de mobiliteitssector als geheel in 2035 de uitstoot van stikstof (NOx) met 50% hebben verminderd.

Conclusie: Het nieuwe kabinet wil vooral dat je veilig, schoon en efficiënt rijdt, liefst in een niet al te grote auto. De asfalt-honger wordt gestild met onderhoud in plaats van verbreding, en de verkeershufter wordt harder aangepakt. Je mag blijven rijden, mits je niet te breed bent en netjes binnen de lijntjes kleurt.