Chinese batterijreus CATL op punt om Bosch in te halen als grootste toeleverancier

Bosch hapert, CATL sprint

De cijfers uit Stuttgart zijn om te huilen. Bosch zag zijn winst halveren en de marges verdampen tot een lachwekkende 2 procent. Topman Stefan Hartung noemt het een "pijnlijk jaar". Maar de echte pijn zit niet in de boekhouding van 2025, die zit in de toekomst.

In de achteruitkijkspiegel van Bosch doemt namelijk een Chinese reus op die groter, sneller en belangrijker is: CATL. Deze batterijgigant groeit met dubbele cijfers en hijgt Bosch inmiddels in de nek. Zodra hun nieuwe mega-fabriek in Hongarije later dit jaar opengaat, is het waarschijnlijk game over. Dan is niet Bosch, maar CATL de grootste toeleverancier ter wereld. Een historische machtswisseling.

De blunder van de eeuw

Hoe heeft het zover kunnen komen? Simpel: Duitsland heeft zitten slapen. In een elektrische auto bepaalt de batterij bijna 40 procent van de totale waarde. En laat dat nou net het enige onderdeel zijn dat de Duitse industrie niet zelf maakt. Ze hebben die markt volledig aan Azië gelaten.

De 'moedige' Duitse toeleveranciers, zoals het Handelsblatt ze cynisch noemt, hebben ingezet op de overige 60 procent: remmen, stuurinrichtingen en elektromotoren. Dat is leuk spul, maar het is kleingeld vergeleken met de accu.

2026: Het jaar van de slachting

Volgens een nieuwe studie wordt 2026 een "Schicksalsjahr" (noodlotsjaar). De Duitse toeleveranciers zitten gevangen in een perfecte storm. De kosten in eigen land zijn te hoog, de marges te laag en de Chinese concurrentie is moordend. Het gevolg? Harte herstructureringen. Oftewel: massaontslagen en fabriekssluitingen.

Terwijl Bosch probeert te overleven door te snijden in kosten en te hopen op betere tijden, bouwt CATL de fabrieken van de toekomst op Europese bodem. De boodschap is helder: wie de batterij heeft, heeft de macht. En die macht ligt niet meer in Stuttgart, maar in Ningde.