ACEA-rapport: EV-subsidies ineffectief door massale export van gebruikte auto's

De export-schande

Het ACEA-rapport, opgesteld door Quantalyse en STH Consulting, legt de vinger op de zere plek: de binnenlandse vraag naar gebruikte EV's is in heel Europa "too thin" (te dun). De particuliere koper wil ze niet. Omdat leasemaatschappijen toch van hun auto's af moeten, worden ze op transport gezet naar markten waar ze nog wel iets opleveren (vaak buiten de EU of naar Oost-Europa).

Het gevolg is pijnlijk. De belastingbetaler (ook de Nederlandse) subsidieert de aanschaf van een dure Tesla of ID.4, maar de milieuwinst (het langdurig rondrijden van die schone auto) vindt elders plaats. Wij betalen de rekening, het buitenland profiteert. De vergroening van het eigen wagenpark stagneert daardoor, omdat de 'doorstroming' naar de tweedehandsmarkt ontbreekt.

Waarom de markt op slot zit

Het probleem is structureel. Een benzineauto van vijf jaar oud is nog steeds een prima auto. Een elektrische auto van vijf jaar oud is technologisch bejaard. De batterijtechniek ontwikkelt zich zo razendsnel dat een occasion uit 2021 in het niet valt bij een nieuw model uit 2026.

Dit fenomeen, in het rapport "technologische obsolescentie" genoemd, zorgt ervoor dat de traditionele 'waterval' van de automarkt opdroogt. Normaal schuift een auto door van de rijke eerste eigenaar naar de tweedehands koper.

Maar bij EV's stokt die stroom. Niemand wil de verouderde techniek hebben, tenzij de prijs zo laag is dat export de enige optie wordt. Het resultaat? We bouwen geen duurzaam wagenpark op, maar een wegwerp-vloot.

Luchtfiets-politiek

De onderzoekers maken gehakt van het huidige beleid. Politici staren zich blind op de inflow (nieuwe verkoop), maar negeren de outflow en de circulatie. "Decarbonisatie die de bestaande vloot negeert, is decarbonisatie via een infuus," aldus het rapport.

Zolang de overheid alleen maar inzet op subsidies voor nieuwe auto's, blijft het dweilen. De oplossing? Stop met geld smijten naar de zakelijke rijder en repareer de tweedehandsmarkt.

Denk aan garanties op batterijen, transparante gezondheidscertificaten en subsidies die specifiek gericht zijn op gebruikte auto's. Doe je dat niet? Dan blijven we miljarden exporteren en rijdt de gemiddelde Nederlander in 2030 nog steeds in een benzineauto.