BYD-topman claimt technologische voorsprong, maar Chinese markt wordt steeds moeilijker

5 jaar voorsprong? Zeker wel.

Wang Chuanfu, CEO van BYD, windt er geen doekjes om. Tegenover Chinese staatsmedia herhaalt hij zijn boodschap: Europese merken lopen hopeloos achter. "Wij hebben de hele keten in handen, van chip tot batterij. Dat halen ze nooit meer in," bluft hij.

Hij heeft een punt. De snelheid waarmee Chinese merken nieuwe modellen lanceren, is voor Volkswagen en BMW niet bij te benen. Maar die voorsprong is niet langer uniek voor BYD. Sterker nog: in eigen land wordt die voorsprong in recordtempo ongedaan gemaakt door iets wat ze 'technologische nivellering' noemen.

Luxe voor een budgetprijs

Volgens een analyse van 36Kr is er iets bijzonders aan de hand. Opties die vorig jaar nog exclusief waren voor dure auto's – denk aan luchtvering, koelkastjes en 800V-snelladen – zitten in 2026 standaard op Chinese middenklassers van 25.000 euro.

Fabrikanten als Xiaomi en Geely (met de Galaxy-serie) proppen hun auto's zó vol met high-end tech, dat de 'premium' modellen van BYD en Tesla opeens karig lijken.

Het gevolg? De marge verdampt en de consument wordt verwend. Voor BYD is dit een nachtmerrie: hun unieke verkoopargumenten (goedkope luxe) zijn gemeengoed geworden.

De overheid trekt de teugels aan

Alsof de concurrentie niet erg genoeg is, grijpt Peking nu ook in. Vanaf 1 januari 2026 gelden er keiharde regels voor stroomverbruik. Een auto van 2 ton mag niet meer verbruiken dan 15,1 kWh/100km. Haal je dat niet? Dan mag je niet verkopen.

Dit is de nekslag voor merken die alleen maar grotere batterijen in hun auto's schuiven zonder te innoveren. De Chinese overheid wil 'anti-involutie': stoppen met de race naar de bodem en focussen op échte kwaliteit.

Voor toeleveranciers is dit goud (zij leveren de efficiënte spullen), maar voor automerken die op hun lauweren rusten, is het 2026 of nooit. BYD mag dan lachen om Europa, maar in China is het huilen.