Abonnementsstrategie BMW zorgt voor onduidelijkheid over restwaarde en uitrusting op occasionmarkt

Het klinkt als een scenario uit een dystopische toekomstfilm, maar het is de realiteit die BMW nu uitrolt met de nieuwe iX3. De Duitse fabrikant heeft recentelijk toegegeven dat het abonnement op stoelverwarming een tactische fout was, maar in plaats van het concept te verlaten, verleggen ze de focus naar complexere systemen.

Functies zoals de 360-gradencamera, adaptieve ophanging en geavanceerde rijhulpsystemen worden nu achter een betaalmuur gezet. Voor de eerste eigenaar is dit model transparant: je kiest wat je wilt gebruiken en betaalt daarvoor. Voor de tweedehandsmarkt dreigt dit echter uit te lopen op een administratieve en financiële chaos.

Stel je de situatie voor over drie jaar. Je staat op het punt een gebruikte BMW iX3 aan te schaffen. De auto oogt fantastisch en zit fysiek vol met camera's, radarsensoren en bedieningsknoppen.

Tijdens de proefrit werkt alles perfect omdat de verkopende partij of de vorige eigenaar het abonnement nog actief heeft. Je rekent de auto af in de veronderstelling dat je een full option exemplaar hebt gekocht.

Een auto die zichzelf uitkleedt

Zodra de auto echter op jouw naam wordt gezet en het gekoppelde BMW-account wijzigt, verandert de functionaliteit van het voertuig. De hardware blijft zitten, maar de software draait de kraan dicht.

Ineens werkt die handige parkeercamera niet meer en voelt de vering stug en oncomfortabel aan omdat de adaptieve dempers in de basisstand schieten. Je hebt tienduizenden euro's betaald voor een auto die zichzelf softwarematig uitkleedt tot een instapmodel.

Dit fenomeen maakt het waarderen van een occasion nagenoeg onmogelijk. In het verleden bepaalde de optielijst de restwaarde. Zat er een schuifdak en luchtvering op? Dan was de auto meer waard.

Nu zegt de fysieke aanwezigheid van een onderdeel niets meer over de waarde ervan. Twee ogenschijnlijk identieke BMW's die naast elkaar staan, kunnen duizenden euro's in waarde verschillen, puur gebaseerd op de digitale rechten die wel of niet zijn afgekocht.

Betalen voor dood gewicht

BMW-topvrouw Alexandra Landers verdedigt het systeem door te stellen dat het klanten flexibiliteit biedt en dat bepaalde functies cloudkosten met zich meebrengen. Dat laatste is een valide argument voor actuele verkeersinformatie, maar gaat mank bij lokale hardware zoals schokdempers of parkeercamera's.

Het wrange voor de occasionkoper is dat hij in feite rondrijdt met kilo's aan dure apparatuur die door de eerste eigenaar via de basisprijs van de auto al deels is betaald, maar die nu gegijzeld wordt door de fabrikant. Je sleept dood gewicht mee waar je niets aan hebt, tenzij je bereid bent om maandelijks de portemonnee te trekken.

Autohandelaren zullen hierdoor uiterst voorzichtig worden. Het verkopen van een auto waarvan de specificaties kunnen veranderen na de overdracht is juridisch een mijnenveld. Moet er met grote letters op de factuur staan dat de koper na aanschaf nog honderden euro's per jaar kwijt is om de auto functioneel te houden?

Het bezit van de auto wordt losgekoppeld van het gebruik ervan. Dat is een fundamentele breuk met hoe we al een eeuw auto's verhandelen en het maakt de jacht op een tweedehands BMW er niet leuker op.