Waarom kopers van deze elektrische auto's uit 2022 nu geconfronteerd worden met enorme afschrijving

De 'Elon Musk-taks'

De grootste klappen zijn gevallen in het kamp van Tesla. Wie eind 2022 een Model 3 of Model Y kocht, dacht slim te zijn. De restwaardes waren immers torenhoog? Fout. Elon Musk besloot begin 2023 de prijzen met een botte bijl te verlagen. Een Model 3 werd in één klap meer dan 10.000 euro goedkoper. De Model Y dook 7.000 euro omlaag.

Voor de koper van nu is dat leuk, maar voor de eigenaar uit 2022 is het een drama. Je kocht een auto voor de hoofdprijs, die een maand later nieuw al goedkoper was dan jouw tweedehands exemplaar.

Nu, drie jaar later, is de inruilwaarde van die 'dure' pre-facelift modellen in een vrije val geraakt. Je rijdt in een auto die technisch minder is dan de nieuwe 'Highland' of 'Juniper' versies, maar waarvoor je wel de hoofdprijs hebt betaald.

Duits drama en Franse arrogantie

Ook de Volkswagen-rijder bloedt. De ID.3, ID.4 en ID.5 werden aanvankelijk in de markt gezet als premium-producten met bijbehorende prijskaartjes. Maar toen de verkoop inzakte, moest Wolfsburg ingrijpen.

Prijzen daalden met 3.000 tot wel 7.000 euro, en de uitrusting werd rijker. Wie een kale, vroege ID.3 met buggy software heeft gekocht, kijkt nu met tranen in de ogen naar de folder: betere auto's voor duizenden euro's minder. Je restwaarde is gesloopt door je eigen merk.

De Fransen maakten het zo mogelijk nog bonter. De Renault Mégane E-Tech was bij introductie simpelweg te duur. Een correctie van 4.000 euro was noodzakelijk om nog iets te verkopen, maar daarmee werd de eerste lichting kopers direct onder water gezet. En de Peugeot e-308? Die was vanaf dag één kansloos geprijsd. Zelfs na prijsverlagingen wil de occasionmarkt hem nauwelijks hebben door de matige range.

De harde les van de 'Early Adopter'

Zelfs de Chinezen bleven niet gespaard. De BYD Atto 3 daalde minder hard, maar genoeg om vroege vogels het gevoel te geven dat ze te veel hebben betaald.

De conclusie is hard: de EV-markt is genadeloos instabiel. De mensen die in 2022 en 2023 kochten, hebben de ontwikkelingskosten voor de rest betaald. Ze hebben de 'pionierstaks' afgetikt en zien dat geld nooit meer terug. Een elektrische auto kopen bleek in die jaren geen investering, maar een les in hoe snel geld kan verdampen.