Terwijl de auto-industrie in crisis verkeert, deelt Ferrari recordbonussen uit aan al het personeel

Het lijkt wel of Ferrari in een parallel universum opereert. Terwijl de Europese auto-industrie zucht en steunt onder de concurrentie uit China en de dure elektrificatie, presenteren de Italianen cijfers waar je stil van wordt. De omzet steeg met 7 procent naar ruim 7,1 miljard euro en de nettowinst kwam uit op 1,6 miljard.

Topman Benedetto Vigna vindt dat dit succes gevierd moet worden met iedereen die eraan heeft bijgedragen. Daarom krijgt elk van de 5000 medewerkers in Italië een prestatiebonus die kan oplopen tot maar liefst 14.900 euro.

Dat is nog eens 500 euro meer dan vorig jaar. Of je nu aan de lopende band staat of op kantoor zit: meedelen in de winst is bij Ferrari de normaalste zaak van de wereld. Het is een strategie die loyaliteit kweekt in een regio waar de concurrentie om technisch talent moordend is.

De succesformule

Waar komt dat geld vandaan? Ferrari profiteert van een ongekende vraag naar zijn modellen. Vooral de Purosangue, de eerste vierdeurs van het merk, is niet aan te slepen. Maar ook de plug-in hybride 296 GTB en de SF90 vinden gretig aftrek.

Het merk slaagt erin om exclusiviteit te behouden (door niet te veel te produceren) en tegelijkertijd de prijzen te verhogen. De gemiddelde verkoopprijs per auto stijgt, mede dankzij de verregaande personalisatie-opties waar klanten grof geld voor betalen.

De orderboeken zitten inmiddels zo vol dat wie nu een Ferrari bestelt, pas eind 2027 zijn auto kan verwachten. Dat geeft het bedrijf een enorme financiële buffer en zekerheid, iets waar massafabrikanten alleen maar van kunnen dromen.

Elektrische toekomst

Ferrari rust niet op zijn lauweren. In 2026 staan er vier nieuwe productlanceringen op de planning. Hoewel we eerder al schreven over de komst van de elektrische Luce, blijft de kracht van Ferrari liggen in de breedte van het aanbod.

Het merk gokt op een strategie waarbij ze de klant de keuze laten: benzine, hybride of elektrisch. Het blijkt een gouden greep. Waar andere merken worstelen met de verkoop van EV's, lijkt de Ferrari-klant vooral geïnteresseerd in het merk en de ervaring, ongeacht de aandrijflijn.

Niet alleen het personeel profiteert. Ook de aandeelhouders krijgen een flink stuk van de taart. Ferrari wil 40 procent van de winst uitkeren als dividend. Op de beurs in Milaan reageerden beleggers euforisch: het aandeel schoot met ruim 8 procent omhoog. Het bewijst dat in een wereld vol onzekerheid, het steigerende paard nog altijd een veilige haven is voor kapitaal. En voor werknemers die van een flinke bonus houden.