Mercedes-AMG vervangt viercilinder in GLC door nieuwe 3.0 liter zescilinder

Weg met de viercilinder

De vorige GLC 43 AMG was technisch indrukwekkend, maar emotioneel doods. Een viercilinder in een auto van een ton? Nein danke. Mercedes gooit het roer nu om. De GLC 43 wordt vervangen door de GLC 53. En dat is meer dan een naamsverandering.

Onder de kap ligt een doorontwikkelde 3.0 liter zes-in-lijn met dubbele turbo en een elektrische hulpcompressor. De techneuten hebben niet stilgezeten: een nieuwe cilinderkop, betere inlaat en een grotere intercooler zorgen voor 449 pk en 600 Nm koppel. In 'overboost' perst hij er zelfs tijdelijk 640 Nm uit.

Dankzij de elektrische compressor (die al bij lage toeren meedraait) is het turbogat verleden tijd. De motor hangt direct aan het gas. De sprint naar 100 gaat in 4,2 seconden. Dat is serieus snel voor een gezinscontainer.

Knetteren en knallen

Maar het belangrijkste is het geluid. De stofzuiger-sound is weg. De nieuwe uitlaat heeft speciale resonatoren die zorgen voor een "krachtige, sonore sound". En ja, het kinderachtige maar oh zo leuke geknetter bij gas loslaten ("misfires") is terug van weggeweest. Mercedes belooft "kippenvelmomenten".

Drift-mode in een gezinsauto

Om het feest compleet te maken, is de GLC 53 uitgerust met vierwielaandrijving die volledig variabel is. En ja, dat betekent dat je kunt driften. Met het optionele AMG Dynamic Plus-pakket krijg je een driftmodus waarmee de vooras wordt losgekoppeld en de auto zich gedraagt als een achterwielaandrijver. Ideaal om de kinderen misselijk te maken op de rotonde (op eigen risico).

Ook standaard: achterasbesturing (zodat je makkelijker parkeert én harder door de bocht kunt) en een 9-traps automaat die in 'Sport+' stand klappen uitdeelt bij het schakelen.

Goudfout

Voor wie echt wil opvallen, komt Mercedes met een 'Golden Accents'-pakket. Denk aan zwarte lak met 21-inch gouden velgen, gouden stiksels in het interieur en zelfs een tankdop met AMG-logo. Het is fout, het is Duits en het is maar één jaar leverbaar.

De prijzen zijn nog niet bekend, maar reken erop dat hij duurder wordt dan zijn voorganger (die 87.000 euro kostte in Duitsland). In Nederland zal de BPM de pret waarschijnlijk drukken, maar voor de echte liefhebber is de terugkeer van de zescilinder onbetaalbaar goed nieuws.