Opvallende trendbreuk: kopers van nieuwe diesels zijn rijker dan EV-rijders

De trendbreuk

Het Duitse Der Spiegel dook in de cijfers van de DAT (Deutsche Automobil Treuhand) en vond iets opmerkelijks. Wie koopt er anno 2026 nog een nieuwe diesel? Nou, mensen met geld. Veel geld. Het gemiddelde netto gezinsinkomen van een nieuwe diesel-koper ligt op 5.454 euro per maand.

Dat is hoger dan het inkomen van de gemiddelde koper van een nieuwe elektrische auto (4.856 euro). Laat dat even bezinken: de dieselrijder is tegenwoordig rijker dan de EV-rijder. De diesel is van werkpaard veranderd in een luxeartikel.

Waarom de dieselrijder opeens rijk is

Hoe kan dat? Simpel: de goedkope diesel is dood. In de compacte klasse (Polo, Fiesta, Clio) is de dieselmotor nagenoeg verdwenen. Wie nu nog nieuw dieselt, koopt een dikke SUV of een grote sedan uit de premiumklasse (BMW 5-serie, Mercedes GLE). Dat zijn dure auto's voor mensen die veel kilometers maken en geen zin hebben in laadstress.

Daarnaast is er een prijsexplosie gaande. Nieuwe auto's zijn in 15 jaar tijd 71 procent duurder geworden (gemiddeld 44.560 euro). Gebruikte auto's zelfs 108 procent (gemiddeld 18.310 euro). De 'gewone man' kan een nieuwe auto vaak helemaal niet meer betalen en rijdt zijn oude beestje helemaal op.

Ook in Nederland: diesel is voor de happy few

Hoewel dit Duitse cijfers zijn, is de trend in Nederland minstens zo sterk (zo niet sterker). Door onze BPM-straf op CO2-uitstoot is een nieuwe diesel hier onbetaalbaar geworden voor de particulier. Een beetje diesel kost door de belastingen al snel tienduizenden euro's meer dan een vergelijkbare benzine of EV.

Wie rijdt er hier nog nieuw diesel? De veelrijdende ondernemer, de directeur die lak heeft aan bijtelling, of de vermogende particulier die zijn caravan naar Zuid-Frankrijk wil trekken zonder laadpaal-gezeur. De diesel is exclusiever dan ooit.

EV wordt (iets) normaler

Aan de andere kant van het spectrum zien we dat de EV langzaam 'normaler' wordt. Het inkomensverschil tussen EV-rijders en de rest krimpt. Dat komt doordat er meer betaalbare elektrische modellen komen en de tweedehandsmarkt groeit. Toch blijft het bezit van een EV sterk gekoppeld aan het hebben van een eigen huis (en dus oprit): 75% van de particuliere EV-rijders heeft een koophuis.

De conclusie is pijnlijk maar helder: autorijden wordt steeds meer een luxe, en de keuze voor een motorisering is geen kwestie van smaak meer, maar van portemonnee. En ironisch genoeg is de 'vieze' diesel nu het speelje van de rijkste klasse geworden.