Dit gebeurt er daadwerkelijk als je bij volle snelheid aan de elektronische handrem trekt

Vroeger was het simpel. In geval van nood of pure overmoed in de sneeuw trok je aan de hendel, blokkeerden de achterwielen en brak de auto uit. Met de komst van de elektronische parkeerrem is de mechanische connectie verdwenen.

De knop stuurt slechts een signaal naar de computer. De Zwitserse vereniging van verkeersdiensten en de koepelorganisatie van rijinstructeurs waarschuwen dat de werking per merk en zelfs per model kan verschillen. Een generiek antwoord is er niet, maar er is wel een hoofdregel.

Noodstopfunctie activeert remsysteem op alle vier de wielen

Bij de meeste moderne auto's van de grote concerns fungeert de knop tijdens het rijden als een noodrem. Als je de knop kort indrukt, gebeurt er vaak niets uit beveiliging. Houd je de knop echter langere tijd vast, dan wordt een hydraulische noodstop ingeleid.

In tegenstelling tot de oude handrem die alleen op de achteras werkte, schakelt het systeem nu het ESP en de ABS-pomp in om alle vier de wielen maximaal af te remmen. De auto maakt dus geen slip, maar een gecontroleerde en kaarsrechte noodstop zolang je de knop vasthoudt.

Gaspedaal kan de remwerking volledig opheffen

Er zit echter een gevaarlijke adder onder het gras, waarschuwen de experts. Veel systemen zijn zo geprogrammeerd dat het gaspedaal altijd voorrang heeft. Als een bijrijder in paniek aan de handrem trekt, maar de bestuurder houdt uit schrik het gas ingetrapt, kan de auto besluiten de remactie te negeren of direct af te breken. Het systeem registreert dan dat de bestuurder wil doorrijden en heft de noodstop op. Dit maakt ingrijpen vanaf de passagiersstoel in sommige scenario's onmogelijk.

Risico’s bij rijles in eigen auto door onbereikbare knoppen

Dit technisch vernuft heeft consequenties voor particulieren die rijles geven of jongeren die nog onder begeleiding moeten rijden, zoals in Nederland bij het 2toDrive-traject. Naast het feit dat het gaspedaal de rem kan overrulen, zitten de knoppen bij merken als Mercedes en Porsche vaak links van het stuur. In een noodsituatie kan de begeleider daar onmogelijk bij.

In Zwitserland wordt hier streng op gehandhaafd en riskeren bestuurders boetes als ze lessen in een auto waarbij de handrem niet door de passagier te bedienen is. In Nederland is de wetgeving minder specifiek over de techniek bij privébegeleiding, maar het veiligheidsrisico is identiek. Vertrouw er niet blind op dat dat knopje je redt als de bestuurder het gas niet loslaat.