Nederlander gepakt met 137 km/u in zwaar overbeladen vrachtwagen: hoe is zoiets technisch mogelijk?

Een moordwapen op wielen

Normaal gesproken zijn vrachtwagens begrensd op 80 of 90 km/u. En dat is met een reden. Een 40-tonner die met 137 km/u over het asfalt dendert, heeft de remweg van een olietanker.

Als er iets misgaat, blijft er van je personenauto niets over. De Duitse politie wist dan ook niet wat ze zagen toen hun apparatuur de snelheid registreerde. En nee, het was geen meetfout: de tachograaf in de truck bevestigde de snelheid.

Hoe kan dit technisch?

Veel mensen denken dat vrachtwagens niet harder kunnen. Dat is een misvatting. Moderne trucks zijn brute krachtpatsers. Volgens Auto Motor und Sport hebben topmodellen van Volvo of Scania tegenwoordig motoren met 770 tot 780 pk en een koppel van 3.800 Nm.

Die kracht is bedoeld om zware lasten tegen een berg op te sleuren, niet om Max Verstappen na te doen. Maar door de lange overbrenging van de versnellingsbak (bedoeld om bij 80 km/u heel laag in toeren te draaien voor zuinigheid), kunnen deze machines theoretisch makkelijk de 130 km/u aantikken. Het enige dat ze tegenhoudt, is een stukje software: de begrenzer.

Knoeien met de software

Het vermoeden is simpel: hier is geknoeid. Als je de elektronische begrenzer verwijdert of manipuleert (wat in het illegale circuit kinderlijk eenvoudig is), verandert een brave dieseltruck in een racemonster. De chauffeur heeft waarschijnlijk gedacht dat hij even snel thuis wilde zijn, maar riskeerde daarmee de levens van iedereen op zijn route.

74 ton aan metaalschroot

Alsof de snelheid nog niet erg genoeg was, bleek de Nederlander ook nog eens te denken dat gewichtslimieten slechts een suggestie zijn. Volgens Nieuwsblad Transport woog de combinatie maar liefst 74,4 ton. Dat is een overbelading van ruim 34 ton boven de toegestane 40 ton.

Je leest het goed: een gevaarte van bijna 75.000 kilo dat met 137 km/u over de weg dondert. De chauffeur (31) mocht ter plekke 3.500 euro aftikken als waarborgsom en kreeg direct een rijverbod aan zijn broek. De vrachtwagen, geladen met metaalschroot, mocht pas verder rijden nadat het gewicht was teruggebracht tot legale proporties.

Historisch perspectief: De Rooy deed het sneller

Toch is 137 km/u nog 'langzaam' als je naar de geschiedenis kijkt. In 1988 schreef Jan de Rooy geschiedenis in de Dakar Rally met zijn DAF TurboTwin. Die truck, met twee motoren en 1.200 pk, haalde in het zand snelheden van boven de 200 km/u en haalde doodleuk rallyauto's in.

Het verschil? Dat was een speciaal gebouwde racetruck in de woestijn met een professionele coureur. Dit was een volgeladen 40-tonner op de openbare weg met een chauffeur die waarschijnlijk een heel groot probleem heeft met zijn baas (en de Duitse justitie).