Volkswagens APP550-motor passeert grens van 1 miljoen stuks: techniek en toekomst van de EV-aandrijving

5 miljoen keer 'Vorsprung'

Volkswagen vierde onlangs een mijlpaal: de productie van de 5 miljoenste elektrische aandrijfunit. Een groot deel daarvan komt voor rekening van de APP550, waarvan er in Kassel al 1 miljoen van de band rolden. Het klinkt als een saai cijfer, maar voor de EV-rijder is dit cruciaal. Waar we vroeger spraken over de onverwoestbare 1.9 TDI als ruggengraat, is dat nu deze elektromotor.

Hij ligt in de ID.4, ID.5, ID.7, de Skoda Enyaq en de Cupra Tavascan. Op papier is de sprong vooruit gigantisch. De APP550 is even groot als zijn voorganger, maar levert tot 210 kW (286 pk) en 560 Nm koppel. Ter vergelijking: de oude motor bleef steken op 310 Nm. Dat merk je. Invoegen gaat niet meer 'vlot', maar serieus snel.

Het geheime wapen: 'In-house' hersens

Maar het echte nieuws zit in wat je niet ziet. Volkswagen ontwikkelt nu ook de pulse inverter (de omvormer) zelf. Dit is het brein dat de motor aanstuurt. Door dit niet meer in te kopen maar zelf te maken, claimt topman Thomas Schmall dat ze sneller kunnen innoveren en kosten besparen.

En dat is nodig, want er komt een nieuw blokje aan: de APP290. Deze motor is bedoeld voor de 'Urban Car Family' (denk aan de ID.2, Skoda Epiq en Cupra Raval). Door gebruik te maken van peperdure siliciumcarbide (SiC) chips in die omvormer, moet deze motor extreem zuinig worden. Reken op vermogens van 116 tot 226 pk.

Onderhoudsvrij bestaat niet

Marketingjongens roepen graag dat een elektromotor onderhoudsvrij is. Dat is de halve waarheid. De APP550 heeft inderdaad geen distributieriem. Maar hij heeft wel lagers en een differentieel dat op zijn donder krijgt van die 560 Nm koppel.

Omdat de motor zo stil is, hoor je elk mankement. Een lichte zoem is normaal, maar hoor je een hoge fluittoon tussen de 50 en 90 km/u die er eerder niet was? Of voel je trillingen bij het accelereren? Dan is er iets mis. Vaak niet de motor zelf, maar de aandrijfassen die de enorme krachten niet aankunnen.

Conclusie: De nieuwe standaard

De APP550 (en straks de APP290) oogt simpel, bijna als speelgoed. Maar het is een staaltje engineering waar de toekomst van Volkswagen van afhangt. Door miljoenen stuks te bouwen en het 'brein' zelf te maken, probeert VW de kosten te drukken.

Voor jou betekent het: meer power, meer range en hopelijk de betrouwbaarheid die we van de oude diesels kenden. Maar onthoud: ook een elektromotor is een machine, en machines kunnen stuk.