Extreme duurtest: Xiaomi SU7 behoudt 94,5% batterijcapaciteit na 265.000 kilometer

600 kilometer per dag, elke dag

Het verhaal, opgediept door het Franse Auto Journal, is opmerkelijk. Meneer Feng uit China kocht een Xiaomi SU7 Pro en gebruikte hem intensiever dan menig taxi. In slechts 16 maanden tijd zette hij 265.757 kilometer op de teller. Dat komt neer op gemiddeld 600 kilometer per dag, zeven dagen per week.

Zo'n intensief gebruik is een serieuze stresstest voor een elektrische auto. Het betekent dagelijks snelladen (vaak tot 100%), grote temperatuurschommelingen en continu belasting. Bij dergelijk gebruik zou je normaal gesproken rekenen op aanzienlijke slijtage van het accupakket.

De degradatie: amper 5 procent

Toen Feng zijn auto liet uitlezen bij een Xiaomi-servicecenter, bleken de cijfers echter bijzonder gunstig. De 'State of Health' (SoH) van het accupakket stond op 94,5 procent. Na ruim 265.000 kilometer is er dus amper 5,5 procent capaciteit verloren gegaan.

Om dat in perspectief te plaatsen: Tesla garandeert dat hun batterijen na 193.000 kilometer (of 8 jaar) nog minimaal 70% capaciteit hebben. Deze Xiaomi zit na een kwart miljoen kilometer nog ruim boven die waarden. Het succes zit hem waarschijnlijk in de LFP-chemie (Lithium-IJzer-Fosfaat) van batterijgigant CATL. Deze cellen staan bekend om hun lange levensduur, en deze test bevestigt dat in de praktijk.

Nog nooit remmen vervangen

Naast de batterij is ook de mechanische staat opvallend. De auto rijdt nog steeds op zijn eerste set remblokken. Omdat een elektrische auto grotendeels vertraagt op de motor (regeneratie) om stroom terug te winnen, worden de fysieke remmen nauwelijks gebruikt. Zelfs na deze enorme afstand waren ze nog niet aan vervanging toe.

Ook het koelsysteem, essentieel voor het batterijmanagement, bleek schoon en vrij van lekkages. De auto heeft de kilometers zonder noemenswaardige problemen doorstaan.

Forse besparing en geruststellend signaal

Voor de eigenaar is de hoge kilometerstand financieel gunstig uitgepakt. Hij berekende dat hij door elektrisch te rijden zo'n 100.000 yuan (ca. 12.500 euro) aan brandstofkosten heeft bespaard ten opzichte van een vergelijkbare benzineauto. Gezien de aanschafprijs van de auto in China (ca. 34.000 euro) is dat een aanzienlijk deel van de investering.

Hoewel het hier gaat om één specifiek geval ('n=1'), is het signaal duidelijk. De moderne LFP-batterijen zijn in staat om enorme afstanden af te leggen met minimale degradatie. Als een auto na 265.000 kilometer intensief gebruik nog 95% van zijn capaciteit heeft, lijkt de angst voor een 'dode accu' na een paar jaar onterecht.