Audi onthult RS 5 als plug-in hybride: V6 blijft, vermogen stijgt naar 640 pk en komt ook als Avant

V6 blijft, maar krijgt serieuze hulp

Laten we beginnen met het goede nieuws: de verbrandingsmotor is gebleven. De 2.9-liter V6 TFSI is flink onder handen genomen. Nieuwe turbo's, een geoptimaliseerde inlaat en een hogere inspuitdruk zorgen ervoor dat de V6 alleen al 510 pk (375 kW) levert. Dat is al meer dan de vorige RS 4/RS 5 in totaal had. Audi claimt dat de motor gretiger aan het gas hangt en efficiënter is.

Maar de echte klapper komt van de elektromotor. Tussen de V6 en de vernieuwde 8-traps automaat zit een elektromotor van 130 kW (177 pk) en 460 Nm. Samen leveren ze een systeemvermogen van 470 kW (639 pk).

De prestaties zijn navenant:

• 0-100 km/u: 3,6 seconden
• Topsnelheid: 250 km/u (standaard) of 285 km/u (optioneel)

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Loodzwaar, maar briljant onderstel

De keerzijde van die hybride-techniek is gewicht. De RS 5 Sedan weegt 2.355 kilo, de Avant tikt zelfs de 2.370 kilo aan. Dat is fors zwaarder dan zijn voorganger. Om te voorkomen dat de RS 5 aanvoelt als een vrachtschip, trekt Audi een blik nieuwe ondersteltechniek open.

De belangrijkste innovatie is het nieuwe Quattro-systeem met 'Dynamic Torque Control'. Dit is een wereldprimeur. Het achterdifferentieel is niet zomaar een differentieel, maar een unit met twee elektromotoren die het koppel actief tussen de achterwielen verdelen ('Torque Vectoring').

Het systeem rekent elke 5 milliseconden uit hoeveel kracht er naar welk wiel moet. In een bocht stuurt het extra kracht naar het buitenste wiel om de auto de bocht in te duwen. Dit moet het gewicht maskeren en de auto ongekend wendbaar maken. Audi belooft zelfs een 'RS Torque Rear' modus voor gecontroleerde drifts op het circuit.

Accu en actieradius

Onder de kofferbakvloer ligt een accupakket van 25,9 kWh (bruto). Hiermee kan de RS 5 tot wel 84 kilometer volledig elektrisch rijden (87 km in de stad). Laden kan met 11 kW (3-fase), waardoor de accu in 2,5 uur vol is.

Slim detail: in de sportieve rijmodi zorgt het systeem ervoor dat de accu nooit onder de 90% lading komt (door agressief bij te laden via de V6). Zo heb je altijd de volle elektro-boost beschikbaar als je het gaspedaal vloert.

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Dikker dan ooit (en opties te over)

Qua looks stelt de RS 5 niet teleur. Hij is 8 centimeter breder (4 cm aan elke kant) dan de standaard A5, heeft de bekende ovale uitlaten (die nu matzwart zijn) en staat op minimaal 20-inch wielen. Optioneel zijn er 21-inch gesmede wielen.

Voor wie het standaard niet dik genoeg is, levert Audi het 'Audi Sport Package'. Dan krijg je een nog agressievere diffuser, grotere luchtinlaten en wordt de topsnelheid verhoogd naar 285 km/u. Ook kun je kiezen voor carbon-keramische remmen (nu ook op de achteras!) en een dak van carbon om gewicht te besparen.

Interieur: schermenwalhalla

Binnenin is het typisch Audi: strak, digitaal en perfect afgewerkt. Het dashboard wordt gedomineerd door het Audi MMI Panorama Display (een gebogen schermcombinatie). Passagiers krijgen hun eigen 10,9-inch scherm om films te kijken of de navigatie te bedienen.

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Audi RS 5 Sedan

Nieuw zijn de kuipstoelen met 'Cascade' bekleding (gemaakt van gerecycled materiaal) of klassiek leer met honingraatstiksel. Het stuur is boven en onder afgevlakt en heeft knoppen voor de rijmodi en een rode 'Boost'-knop voor 10 seconden maximaal vermogen.

Prijzen en beschikbaarheid

De nieuwe RS 5 is vanaf het eerste kwartaal van 2026 te bestellen. De Duitse prijzen beginnen bij €106.200 voor de Sedan en €107.850 voor de Avant.

In Nederland zullen die prijzen door de BPM (die weliswaar lager is door de lage CO2-uitstoot, maar niet weg) waarschijnlijk hoger uitvallen. Bovendien betaal je voor een auto van 2.300 kilo de hoofdprijs aan wegenbelasting (zeker nu de gewichtscorrectie voor PHEV's wordt afgebouwd). Een goedkope jongen wordt het dus niet, maar wel een hele snelle.